前驱后驱四驱如何选？睿翼/锐志/凯泽西对比

除了早年的“马车改装式汽车”时代，“运动”这个词与汽车的发展一直是息息相关的。发展到现在，“运动”几乎无所不在。在国内，过去“运动”一词除了那些真正的跑车以外，更多的出现在一些紧凑型或者小型车上，因为这类车的用户群更年轻、运动。这两年市场发生变化，过去被当做“商务车”看待的B级车，也开始打运动牌。与之前的小车不同的是，这一领域的运动车开始出现了不同的驱动形式，于是我们要面临一个问题：到底“？”驱适合我们？

小说明：在讨论之前要小小说明一下。本文讨论的是常规的家用B级车(运动对于它们来说算是新鲜的)，而不是那些早已在“运动界”驰骋多年的宝马3系、奔驰E级、奥迪A4之类的高价豪华品牌运动B级车。

前驱　　

特点：极限最低，但最合适　　

代表：马自达睿翼

指导价：17.68-24.98万

睿翼轿跑

要论运动，前驱似乎是“最拿不出手”的。纵观那些真正的跑车，哪有前驱的?但我们这里并非讨论那些极品车，而是运动家用车，前驱就无需如此嗤之以鼻了。君不见，奥迪A4、奥迪TT这样的车，同样也有前驱版本的吗?

平心而论，前驱并非为运动而生。发明前轮驱动形式的人，更多是出于平顺性和空间拓展考虑。前轮驱动，车子是被“拽”这走的，遇到附着力不佳的路段(如冰雪)，前驱车可以更好的保持轨迹，而不会出现“摆动”等危险动作。基于前驱这一特性，车型设计时无需过多考虑重心分配，因此可以将发动机前移，在同等轴距下拓展出更大的车内空间，这是后驱车比不了的。

但运用到运动特性上，前驱的问题也就来了：重心过于靠前，而且过弯时如果加速，前轮同时要承担转弯和驱动两项任务，此时前轮突破极限的概率要比后驱和四驱高得多。这就是我们常说的“推头”，这在“运动界”算是大忌。

缓解的办法就是在悬挂上下功夫。奥迪是这一领域的典型代表，它的A4之所以能与后驱对手抗衡，就是因为它有全世界最好的四连杆前悬挂。本篇不讨论奥迪，家用B级里，这方面的代表就非睿翼莫属了。

睿翼尺寸不大、价格也不算特别高，但它在悬挂设计这一项上，确实国内家用B级车里做得最到位的。目前国内这种家用B级车里，只有睿翼和雅阁/思铂睿采用前双叉臂后多连杆悬挂(其实索纳塔也算，就不提了。)，而睿翼在整体设计上更偏向运动性，这一点与雅阁(平台)偏重舒适不同。因此用最适合运动的家用B级车悬挂来评价睿翼，不过分。当然，不光是结构，调校也很重要。马自达向来标榜运动，而且从马自达6开始就突出这款车的运动性，因此它的确可以算家用B级车里的一款运动之选。