2010车市荒唐事大盘点

“糗事年年有，今年特别多”用这句话形容2010年的中国汽车市场，是一点也不为过。2010年的中国汽车市场，荒唐事实在是太多了。

一、电动车大跃进

2010年之前，还很少有人提及电动汽车。但2010年，似乎是一夜之间，电动车这株“梨花”就千树万树地开了。

虽然政府、媒体、厂家都对这场“轰轰烈烈的电动车运动”非常感兴趣，政府是公然拿纳税人的钱破天荒地给了一个非常大方的政策，购买电动车可以拿到6万元的补贴;而厂家也是高调作秀，纷纷推出了自己的电动车产品。媒体也是“疯狂”跟进，进行了长篇累牍的报道。

甚至还有评论认为中国的汽车工业可以凭借电动车实现弯道超车，11月份，在深圳还举行了一场所谓的“世界电动车大会”，尽管实际证明不过是一个“菜市场”。

但电动车惨淡的销量证明，所谓的电动车热不过是一场由政府主导的“大跃进”，政府、厂家、媒体都有意，但是没有过硬的技术、没有成熟的市场环境、消费者不买帐，一切都是白搭。

点评：要想让电动车这株“幼苗”茁壮成长，仅仅靠政策和狂热的梦想的浇灌是不够的，消费者需要的是交通工具，而不是补贴，更不是“环保主义”的标签。

二、仰融造车

阔别“汽车江湖”多年的仰融今年突然发声，宣称要造新能源汽车，一期项目30万辆混合动力汽车，到2018年正道每年将在美国生产100万辆混合动力汽车。

看起来这个“叛逃”的仰融似乎将要成为民族英雄，要让美国人开上中国人研发生产的新能源汽车。

仰融的“雄心壮志”也“打动”了很多国内车企，8月3日，安徽江淮汽车股份有限公司与天津正道股权投资管理有限公司签署了《关于节能环保新能源汽车项目合资合作意向书》，双方有意在节能环保新能源汽车及其动力总成等产品方面开展合资合作。

尽管江淮方面到现在为止也没有承认这次合作的失败，但业内人士透露，江淮仰融的合作实际一直没得到发改委的批准，发改委的回复是：等仰融在美国成功了，再回中国造车。

美国哥伦比亚广播公司报道称：“一期项目30万辆混合动力汽车?到2018年将达到100万辆?现在丰田普锐斯在美国一年的销量才达到25万辆。它准备怎么将这些车卖出去呢?”

时间终将证明，仰融不过是想借着“造汽车”的幌子，到中国来捞点银子，如此而已。

三、合资自主

合资自主在2010年一下成了跨国汽车品牌在中国市场的“流行风”，广汽本田理念、上

汽通用五菱宝骏、东风日产启辰浩浩荡荡全亮相了。

但是，让人困惑的是，合资自主到底是自主品牌呢?还是合资品牌呢?到现在也没人说得清楚。

问题是，若干年之后，如果合资股比真的放开之后，合资自主还能剩下些什么?

技术?那只能是黄粱一梦，车型平台是外方的，而且是老旧的平台，说透了，合资自主不过是吃跨国品牌的“剩饭”而已。

而且，合资自主的低价将会对纯自主品牌形成很大的打压，使纯自主品牌的日子更加艰难，使中国汽车工业做强做大之路更加曲折。

所谓强扭的瓜不甜，上有政策，下有对策，政府是想种个甜瓜，但结出的果却是一个歪瓜裂枣。

四、北京限牌

首都一直被“首堵”这一顽症所困扰着，2010年的深冬北京终于祭出了治堵的“灵丹妙药”——限牌。

政府这样做实在是很高明，把自己的责任全推给了消费者，车辆拥堵，不是政府服务不到位，而是消费者购车太多。

收钱的事谁都能干，谁都愿意去干。如果按照这种方法论的话，那所有的矛盾就容易解决了，交通拥堵就不让老百姓拥有汽车，电力供应不上就不让老百姓用电，耕地供应不足就不让老百姓吃饭?­

但是限了之后如果道路再拥堵怎么办？是不是都让老百姓的车买回家都当成家具摆着？不从长远来科学规划，反而采用“限牌”这种“懒汉思维”，北京的“拥堵”顽疾迟早会复发。