韩系小生or德系模范生? 起亚凯尊/昊锐对比导购

凯尊图片资料信息

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进口起亚的全新中级车凯尊正式上市，共推出了四款车型，售价22.9-28.8万。韩国起亚在国内向来定位低端，本次凯尊上市，因定价过高而被推到了风口浪尖上。其实，高价上市再进行大幅优惠其实是许多厂家在推出新车时屡试不爽的手段，起亚意图染指中高级车市场，却又采用了这样的策略，不得不说诚意有限。

再说昊锐，这款斯柯达的旗舰车型上市已经一年有余。外形大气沉稳，带有明显的斯柯达家族脸谱特征;车身方正修长，线条相对硬朗但过渡平缓，近期车价又有了很大的下探空间。对于崇尚纯正德系大气味道的车主来说，这确实是个很好的购买理由。

一个是韩系小生，一个是德系模范生，这两款车究竟在性能、外观、配置等方面有何不同?谁的性价比更高一些呢?下面我们将为您带来两车的全面对比，希望能为您选车提供一些参考。

外观：各有春秋 但昊锐设计更经典

起亚凯尊出自大众设计师彼得•希瑞尔之手，整体设计也是在德国完成的，因此它在造型上与他的前身“欧菲莱斯”可以说有了翻天覆地的变化，从“丑”立刻变得漂亮起来。但从造型角度，凯尊算不上什么经典，走在路上也不会有很高的回头率，这种“中庸”显得缺乏积淀。

相比之下，昊锐的设计很有创造力，不少细节还融入了豪华车的元素。昊锐有着斯柯达品牌典型的家族特征，造型豪华大气又不失优雅。经典的设计元素在车身的整体造型上体现得很突出，虽然算不上“第一眼美女”，可经典的造型的确可以使人百看不厌。

空间：都是高手 昊锐凭借两厢半装载性占优

凯尊的内部空间并非卖点，2845mm的轴距虽然比雅阁、君越等国产中高级车更长，后排腿部空间表面看来似乎也与其他竞争对手相差无几。凯尊的前后排座椅均足够厚实，可见厂商并没有刻意走捷径，用减少前排座椅靠背厚度以及减少后排座椅座垫的长度等非正常手法夸大内部空间。同时，前后排同时乘坐身高180cm以上乘客的机会也不多，凯尊的乘坐空间仍然是合格的。只是后排中间座位的头部空间比较局促，只适合乘坐175cm以下的乘客，实用性略有降低。

昊锐空间宽敞舒适，不仅拥有4838/1817/1462mm的长宽高尺寸以及长达2761mm的轴距，更凭借空间设计的智慧与精湛的工程技术提供了舒适宽敞的前后排头部空间和尾部空间，在同级别车中有着领先优势。作为B级车空间自然不可不提，昊锐轴距2761mm，后排可以轻松翘起“二郎腿”。此外还配备了独立空调、三面遮阳帘、翻毛和皮革搭配的座椅不仅在质感上显得相当“有品”，而且也带来了一流的乘坐舒适性。与此同时，斯柯达首创“TwinDoor”双段式尾门开启设计，既保持了Superb昊锐作为一款中高级轿车流畅优雅的造型设计，又可便利地实现五门掀背式轿车的承载空间。

底盘：全属舒适派 昊锐还可兼顾操控

凯尊在舒适方面做得更为突出，一来它的确不善操控，二来韩系车历来注重底盘舒适性，到了凯尊这个尺寸，只能继续将此发扬光大。

昊锐毕竟是欧洲底子，虽然国产后进行了大量的适应性改变，但骨子里的运动风格仍然存在。昊锐源自大众PQ46的底盘仍然延续大众的特点，前麦弗逊后多连杆的独立悬挂加上大众工程师的调教，不仅稳定性一流，也同时很好地兼顾了操控性和舒适性，喜欢高速开快车的会很喜欢昊锐的底盘。

动力：2.4L VS 1.8TSI 昊锐胜出

不是编辑有民族偏见，韩系车确实在发动机方面的作为非常有限。凯尊的2.4L自然吸气发动机与之前现代 车型的同排量发动机有着异曲同工之妙。但单独来看，这款Theta II系列技术上还是较为先进的，进排气门双CVVT可变气门正结构造就了180ps的最大功率。值得注意的是，引入国内的凯尊搭载的2.4升汽油发动机与海外版本有所不同。没有了缸内直喷技术(GDI)，导致动力相比海外版本出现一定的下降。

Superb昊锐搭载大众汽车富有盛誉的TSI发动机，最早是推出1.8T和2.0T两个排量，并匹配Tiptronic 6档手自一体变速箱和大众备受赞誉的5档手动变速箱。今年又新推出了1.4TSI发动机配备7速DSG双离合变速器的车型。1.8TSI发动机提供最大118千瓦的输出功率，扭矩达到250牛-米，且1500转就能达到最大扭矩;2.0T排量车型则可提供最大147千瓦的输出功率,1700转就能爆发出280牛-米的最大扭矩;1.4T排量也不可小觑，能提供98千瓦的最大功率，1750转就爆发出220牛-米的最大扭矩。变速系统方面，Tiptronic 6档手自一体和5档手动变速箱都是大众备受车主赞誉的一款变速器，而DSG双离合变速器更是目前全球最先进的变速系统之一，无缝式的换档过程不仅更平顺快捷，动力输出。动力方面，显然昊锐更胜一筹。

配置：昊锐融合了科技和人性，凯尊略显寒酸

凯尊的低配版在安全方面只配备了前排的双气囊，车身稳定系统方面只配备了ABS/EBD两项最基本配置。反而在真皮座椅、方向盘以及自动空调上这些看得见的配置进行了全系标配。相比之下，昊锐的入门车型更对得起它的售价。

在入门级的1.4TSI手动智雅版身上，我们就可以看到高效的投射式卤素大灯和时尚的LED尾灯，这证明昊锐是一款“与时俱进”的B级车;安全方面，多重主动安全系统 (ABS+EBD+MSR+MASR)、 TPMS轮胎气压监测系统以及儿童座椅安全固定装置(ISOFIX)大大提升了整车的安全系数，C-NCAP五星成绩不是轻易就可以得到的;而高保真八声道立体环绕音响的配置则更体现出一款B级车的高端娱乐享受。

如果拿出凯尊的顶级车型，其配置也可圈可点。四气囊+双气帘，配合包括ABS、EBD、TRC等五项电子设备比起入门版来说更加安全;其余配置还算中规中矩，全景式天窗应该是一个亮点。

作为上海大众斯柯达品牌全新旗舰车型，昊锐的配置表上可以看到不少技术亮点，比如PLA泊车辅助系统、智能太阳能天窗、奢华的TV接收器、先进的DVD导航系统、前后排独立控制加热座椅等等，这些技术亮点能给消费者带来更多实质性的好处。安全方面也是一应俱全，包括ESP电子稳定系统、HHC坡道辅助控制外、四气囊、双气帘等。如果你选购了最高档次的旗舰版车型，就可以充分享受科技带来的驾驶乐趣。除此之外，诸如带活性炭过滤的双区控温空调、数字式无盲区后PDC倒车雷达、电动可调可加热外后视镜等人性化配置，对昊锐来说都只是小菜一碟。

结论：

经过此番对比，相比大家心里已经有谱了。上海大众斯柯达的旗舰车型昊锐可以说是B级车市场里一个不折不扣的标杆车型。相比之下，起亚凯尊虽具备了与主流车型较量的资本，但在诸多细节上仍有提高的余地。虽然是进口整车，但起亚的品牌号召力显然不如大众斯柯达来的响亮。要想改变尴尬的境地，成为“进口车中的热销车”，尚且任重道远啊!

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进口起亚CADENZA凯尊于8月19日正式上市销售，它是起亚汽车为替换欧菲莱斯而推出的全新旗舰车型，定位为“尖端智能运动型轿车”。凯尊先期投放中国市场的将是搭载2.4L发动机并标配6速手自一体变速器的车型，主打售价区间为25万-30万元。

优点：替换欧菲莱斯成功，外型更容易接受

缺点：品牌认可度不高，前期仅引入2.4升车型