“只在乎车型亮点之选”速腾/奥拓对比导购

速腾图片资料信息

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一汽 大众 速腾

1.4TSI+DSG——全新动力核心的魅力

价格区间：14.88万-16.98万

9月17日，一汽-大众首款搭载1.4TSI发动机的车型——速腾1.4TSI正式上市。厂商对这个新排量车型相当重视，不仅停产了技术老旧、缺乏竞争力的2.0L车型，还进一步调整了1.6L与1.8T车型的售价以给新排量腾出价格空间。一时之间，追求速度感的车友们又开始热烈追捧起这辆“老车”。

这次新排量的推出也算是众望所归了，作为紧凑型市场上的“运动老字号”，速腾虽然有大众PQ35平台这块“金字招牌”，但除了装备1.8TSI发动机的冠军版外，其他两个排量均被指责为技术老旧、动力性能不佳，难以体现速腾的操控性能，这次1.4TSI车型的推出，算是让速腾又有了一张“低端性能车”的牌可打。在外观上，速腾1.4TSI与1.6L车型没有什么区别——熟悉的朋友都知道，大众就是这么个“习惯低调”的厂商，不论是减配还是增配，都喜欢不动声色的进行。

速腾搭载的这款1.4TSI发动机代号EA111，拥有涡轮增压和缸内直喷两大技术亮点，能够输出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm时持续爆发220Nm的最大扭矩。看得出来，厂家很在乎它的低扭输出，这样的调校也更适合在城市行驶。

该款发动机还有几大特点，例如冷却方式采用了水冷，液体管道从发动机进气周围开始到涡轮增压器再到排气通道之间一直贯穿，从而达到良好的冷却效果;而且不需像其它涡轮发动机车型那样在熄火前还要短时间怠速让发动机降温，一旦停车熄火，一个独立的冷却系统会自动启动，继续为发动机降温，从而也保护着涡轮增压系统。另外，这台1.4TSI发动机的曲轴从铸铁改为钢制以减轻本身的重量。

大众这个技术偏执狂的个性又在速腾身上发作了——原本速腾装备的6速手自一体变速箱就足够先进了，同级中就难寻敌手，这回大众为速腾1.4TSI配备的DQ200 7速DSG双离合变速箱更是让技术派车迷们兴奋不已，真正可以说是同级车中的技术王者。　相比大众之前推出的采用湿式离合器的DQ250 6速DSG变速箱，这款DQ200 7速DSG双离合变速箱采用干式离合器，优势在于动力传输效率更高且变速箱齿比更密、动力输出更为平顺，但却只能承受250Nm的扭矩输出，而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩仅为220Nm的1.4TSI发动机倒是刚刚好。

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