当你我都形同陌路试驾Q7和X5对比导购推荐

豪华SUV似乎越来越喜欢城市的生活方式，越野已不再是主要工作，公路性能却逐渐提升，甚至这些曾经的油老虎也开始考虑用更小排量的发动机来节能减排，这到底是进化的成果还是妥协的产物，不管怎么说，起码都符合了适者生存的道理。

当第一代宝马X5风光无限的时候，奥迪就开始潜心研究自己的第一款豪华SUV Q7。一经面世，Q7即刻成为人们关注的焦点，它将豪华SUV带到了一个新高度，迅速在市场中获得了极高的占有率。宝马面对奥迪的强势袭来，立即采取了对策，第二代X5不仅弥补了与Q7的差距，还再度提升了公路操控方面的特长。

修正细节提精神 目前上市销售的宝马X5和奥迪Q7都完成了一次中期小改款，如果从外观上看，小改款没有做出太多的改变，主要的改进集中在外观、内饰细节和配置的更新。相比Q7，X5的造型有更强的传承延续性，车厢的结构和线条跟第一代基本一致，家族形象更加深入人心。新款X5比较明显的更新是头灯与尾灯，以及前后包围，机舱盖等，被刻意放大的车灯明显更加具有冲击力和时尚感，相比老款给人感觉更加饱满强壮。至于双肾进气格栅、车身侧面线条、尾灯造型都是我们以往熟悉的宝马风格，所以说新款X5从外形这一点看，进化幅度比较适中，形象上容易获得普遍认可。

Q7虽说没有前辈做支撑，但是一眼就能看出这是奥迪的作品，大嘴式的进气格栅放在Q7上似乎要吞噬一切，而且小改款后大量使用了LED灯令Q7的“眼神” 备加犀利，侧面看，Q7明显更加修长，而且车顶弧线比X5更具流线形，当然宝马这方面的设计放在了X6身上。两者皆令人痴迷心醉的算是超大的轮圈，Q7达到21英寸，X5也有20英寸，真的难以想象两款SUV却都是跑车化的轮胎，轮圈的设计从视觉效果上几乎都美得要死，X5轮胎的宽度甚至可以跟超跑媲美了，有了这些你最好打消去越野的念头，看到它们被划伤，会非常心痛。

超强的公路操控性

既然穿的都是“跑鞋”，就证明了两位都只想在柏油路面一较高下。从造型上看，Q7运动感相当强烈，设计师比较超前的理念也让SUV的设计思路就此开阔，X5虽然看起来更趋向于传统SUV较方正健硕的块头儿，但是谁会怀疑宝马在公路操控方面的实力呢?也许当你刚坐进驾驶室时，你的感觉就会发生一次变化，Q7的内饰氛围似乎更多的是豪华舒适感，而X5就好像直接把旗下轿跑车的内饰直接移植过来。所以还没有开动车子，视觉心理宝马就开始占优了。谁都知道在操控性测试上败给宝马并不丢脸，尤其对于奥迪这个老对手，恐怕更加习以为常。绕桩和弯道测试后，我觉得宝马已经完全不关注越野了，X5的动态表现几乎跟 5系、6系这些轿车没有区别。一般SUV由于车身、车重较大，重心较高，过弯时不可避免有较大侧倾，导致连续转向时的极限明显下降，但宝马X5偏偏就改变了SUV惯有的特性，首先超宽的轮胎让它的抓地力异常坚定，底盘硬朗的调校让减震行程很短，避震器和弹簧非常坚韧，对车身的负载变化抑制良好，驾驶时会感到X5的车身晃动有限，脚下非常扎实，重心转移像轿车那样迅速，紧绷的悬架让你敢于冲击更高的极限。

宝马把自己的操控精髓注入到了X5身上，很难有谁能超过它的公路操控性，这样极端的走向轿车化似乎并非能得到所有人的认同。相比Q7，尽管奥迪也强调运动，但是还保留了一些SUV的传统个性，Q7的可调空气悬架显然具备更强的实用性，根据不同的路况，选择合适的通过高度，在越野能力这一项，X5只能甘拜下风。Q7的底盘相对软一些，加上较长的轴距，所以弯道上肯定不如X5灵活从容，Q7的极限更容易找到，一定速度后侧倾会让轮胎逐渐失去抓地力，这时稳定系统开始介入，动态反应也就迟缓了，至此你也就明白了它的可控范围。