德国品质VS美式肌肉大众途观对比科帕奇解析

上海大众途观

门派：德系（合资）

推荐：2010款 2.0TSI 手自一体菁英版四驱（售价：28.18万元）

特色：外观俊朗，动力先进，配置丰富

途观是我们无法回避的SUV车型，不仅因为它热门，而且它也是20-30万元之间唯一一款德系SUV，当前无现车需要加价这些不和谐信息也加大了消费者对于这款焦点极高的SUV的兴趣。

虽然国产途观轴距比进口Tiguan加长了80mm，车身长度由原来的4457mm变为了现在的4527mm，轴距由2604mm变为了2684mm，但就真车的视觉效果来看没有像国产帕萨特或者宝马5系那样看着后门特别长的感觉。总的来说，还是非常和谐的。空间实用性也比进口版本更强。德系车型的中控尽管花哨设计不多，但内饰视觉和材质感受还是比较突出的，精致加上和谐，坐进去还是非常让人感到舒服的。途观多达八个空调出风口是我们常见车型的两倍，这样设计所带来的好处是，乘客可以更加自主的控制风向，空调效果更加明显。

动力方面，途观2.0T缸内直喷涡轮增压发动机最大功率为147千瓦/5100-6000rpm，最大扭矩为289牛.米/1700-5000rpm。搭载的是6挡手自一体变速器，这和迈腾的动力单元基本一致，不过DSG双离合变速箱却没有出现在这款热门SUV车型上。实际上相比那些热门的DSG双离合变速箱，爱信提供的6速手自一体变速箱仍然可圈可点：首先技术成熟，久经市场考验，保养维修也比DSG这类高技术变速箱容易。其次就是6速设计已经能够胜任目前的驾驶情况，无论是油耗以及加速顺畅都是值得肯定的。更为直接的是，6速手自一体变速箱扭矩承载力更为强大，不像DSG那么娇气，对于可能行经较差路况的SUV来说匹配更具合理意义。

事实上，途观拥有大众4MOTION系统跟早期的奔驰4MATIC非常类似。它并非完全意义上的全时四轮驱动，它与奔驰第一代4MATIC最大的区别就是4MATIC在正常情况下以后轮驱动为主而大众4Motion则是以前轮驱动为主。正是因为横置发动机的设计使得大众无法给旗下的车型装配中央差速器(因为结构上不允许)，所以4MOTION只能从前驱动桥引出一根传动轴把动力分担给后轮。大众的解决方案就是在后转动轴的末端(接近后差速器处)安装了一个电控液压多片离合器。

途观大众4MOTION全时四驱还拥有很多进步的优点。较之传统SUV车型多使用的分时四驱系统，它能够做到在多种条件下轻松分配制动力，并且根据地形调整动力。之所以能够如此是因为其系统内有2个差速器加上中央为多片离合器分别在前后轴及前后驱动轴中间工作。这一通过增加差速器以达到转速平衡的巧妙技术，突破性地解决了分时四驱在硬路面上不能使用四驱的问题。装载了4MOTION全时四驱的车型在硬路面和滑路面上都能够拥有更为可靠的四轮抓地力。不过最好不要试图做高难度越野，那不是途观能胜任的。