牛津大学示范作品 不落俗套莫瑞T25新车亮相

一般人梦想要打造一款新车，通常离不开速度举世无双的超跑，不过高登·莫瑞当年着手打造地球上最高速，甚至最伟大的440kW超跑时，却已萌生另一个梦想。

作为车坛上创意最强的高手之一，这位迈凯轮F1超跑的开国元勋将过去多年的心得和经验去芜存菁，化为这里所见的T25，务求以最少资源、成本和动力带来安全又逗趣的驾驶感受。

这辆T25的原型车不久之前便在牛津大学的Ashmolean博物馆公诸于世。听莫瑞说：“它吸引了所有人的兴趣，很惹人爱。”事实上我们在经历了一场金融大风暴后，消费者对汽车的价值观也随之大幅转变，变得更加重视生态环境和汽车之间的关系，T25自然显得格外“应景”。

它的体积异常小巧，车身全长仅有2.4m，宽1.3m，重量不外乎575kg。Smart还有2.7m长1.5m宽呢，重量虽说不算大，但也达到了 750kg。所以平常只能停放一辆大奔驰的停车位，大可以停上三台T25，而且每一辆T25足以运载三名成年人，品字形的坐位布局一方面确保司机后面两位乘客犯不着肩碰肩，双腿向前一伸又不会狠狠踢上司机一脚。

T25在车尾下面藏有一台38kW的三菱660mL发动机，以及一台加减式5挡变速器。由于风阻低，原型制品的极速几乎达到160km/h，我们会考虑限制它的极速。这是一辆城市用车。”0至100km/h需要16.2s，对于一台每百公里消耗3.8L燃料(综合平均值)、每公里排放86g二氧化碳的车来说已经属于相当体面的表现了。

它没有助力转向，但却有新颖的抗俯仰独立悬挂，而且富有驾驶趣味。T25一切讲究简单和效率，车门便是最佳例子，只需要掀开车前方的客舱罩，司机和乘客便可以轻松进出前后座。莫瑞指出这次设计的最大难处，在于向前翻开的车罩拥有十分复杂的形态和轮廓，最后他们在车门前端加了一道切割线，好借助重力帮助车门关合起来。聪明得很!

T25接下来的真正任务，是担当莫瑞口中的“示范作品”，好向人们展示什么是iStream。 iStream代表了一套崭新汽车设计和生产方法，目标是“在安全性能不减的前提下减轻四分之一重量”，同时引进成本大幅下降、能源应用效率大增的生产线，替换规模庞大的生产线，实际上等同于重新发明汽车的制造方法。

今天大型生产商无不设有规模庞大的零件压铸工厂、机器人焊接生产线和油漆部门，当中涉及的大量投资却迫使生产商一本通书用到老，不得不继续生产钢制车身的产品以抵消当初的投资成本。iStream便没有这些弊病，因为T25提供了一个可塑性极高的简单钢铁底盘，莫瑞的队伍更为此开发了一种玻璃纤维复合材料。这种新物料成本低廉，结构刚度高。“它的消噪效能非常高。”莫瑞说：“原型制品便出奇地安静，尽管它根本没有装上隔音垫层。”车身镶板是用螺钉固定的，所用的再循环有色塑料成本极低。

莫瑞希望iStream的低成本优点能够促使汽车工业异军突起，造就更多汽车新品牌。“工程公司、零售商，以至各大品牌都知道营业环境正在转变，崭新势力崛起的日子快将降临。”

莫瑞已经与Zytec达成协议开发T25的电气化版本，如果今天有人正式投资于T25，相信两年之后便可以见到第一批制成品，其他iStream成员则可能需要多点时间，因为T25的完成度已经近乎投产水平，自然占了一点先机。莫瑞本身倒是对T25寄予厚望：“我真的希望有人愿意将它投产。”你们何尝不是呢?

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