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梦寐以求的崭新市场 奔驰CLS新车亮相导购
要融合艺术、设计和数学，黄金比例是行之有效的成功方程式。广义而言，如果一件东西看起来很对劲，这东西就一定很对劲，而且在数理分析下同样对劲。为了说明这个神奇法则，方济会的修士卢卡·帕乔利(Luca Pacioli)在1509年呕心沥血写就了三卷题为《神圣比例—De Divina Proportione》的巨著，还找来某位叫列奥纳多·达·芬奇的私交好友绘画书中插画。
问题是你纵有本事将美感予以理化，同一手法却并不适用于解构时尚潮流，而目前的汽车设计正好大受时尚潮流的影响，影响之大更可谓史无前例。 这一届巴黎车展全球亮相，明年3月便会在英国发售的新款奔驰CLS就是一个好例子。这个畅销车系不偏不倚命中了汽车生产商无不梦寐以求的崭新市场，自从 2004年10月推出以来的累计销量已经超过17万台，证明奔驰窥准的四门轿跑市场大有可为。记得CLS问世时，我曾经笑它荒谬绝伦貌似一条正在徐徐溶化的香蕉。这番言论未免过火，不过为此道歉之前，必须重申一点：像不像香蕉，最少都应该等我见过黄色的CLS才能定夺，问题是直到目前为此，我还没见过黄色的CLS。 无论如何，CLS的2.0版本已完成，而且无巧不成书，破关吉日恰好跟奥迪A7的1.0版本撞个正着，在进度上双双大幅抛离宝马还在“勘探中”的四门轿跑(可以称之为0.5版本)。可想而知，四门轿跑现已成为德国汽车工业的重要棋子，一个全新的战局正在我们眼前揭开序幕。 “CLS是设计部门主推的计划。”奔驰设计总监Gorden Wagener博士得意扬扬地向TG解释：“我们大刀阔斧降低车顶，效果相当极端，当这个计划全速开动时，其他车厂的设计师也纷纷表示‘总算有人踏出了第一步，既然已有先例，我们也就可以照办——降低车顶’。只要看看奥迪和宝马怎样打造A7和Gran Coupe，例如采用高高的腰线、大号轮毂和缩小座舱，便知道此言非虚，CLS的无穷魅力已得到不少嘉奖。” 跟绝大部分对手一样，奔驰近年在美学语言上也犯了不少混杂不清的语病，新款CLS却暗示这些为害一时的倒错概念开始趋于水乳交融。 这款新车有两三个尤其显眼的设计特征，其中之一是奔驰所谓的下垂线(dropping line)，也就是车身旁边向后下垂的棱线，与之平行的底部棱线今后就唤作上升线(rising line)，这是TG说的，喜不喜欢随便你。这对棱线令CLS的轿跑轮廓产生更强的视觉张力，而且平添一份不落俗套的新鲜感，不再那么像时下流行的杂果拼盘式设计。
Wagener振振有辞地说：“起始于翼子板的下垂线是奔驰最新的标志。我们正在脱离楔形设计的时代，开始过渡至反楔形的时代，新设计不但美观，效率也更胜从前。”另一特征是玲珑浮凸的后轮拱，灵感显然来自1950年代的奔驰Ponton 220房车，同一设计虽已成为现役E-Class房车和轿跑的招牌特色，在CLS上却更显淋漓尽致。这款新车也是一个视觉上的分水岭，在稳重得体的奔驰房车与较为好动的型号之间画下一道更清晰的界线，所以CLS虽然沿用了E-Class和S-Class气宇轩昂的大型散热格栅，富有侵略性的车头造型却给人耳目一新的印象。这个格栅并非与发动机舱盖融为一体，而是独立于其他部分的单元，令车头造型格外饱满和充实，并以非常显眼的进气口突显气势。 前灯全面采用发光二极管，总数达到71枚，由上至下呈箭形三层分布，不但综合了各式各样的照明和信号功能，光度更非比寻常，令CLS在日与夜各有一副独特“尊容”。 奔驰以“永恒不朽”来形容CLS的车厢设计。这类委婉修辞通常代表了无惊喜，新款CLS却是例外，车厢揉合了S-Class和SLS的风味，事实上这两款车比E-Class更值得借鉴，不像E-Class那么简而不精。奔驰为新款CLS准备了五种车厢色调、五款装潢和三类皮革，光滑亮泽的表面处理与金属装饰相得益彰，人手加工的木镶板备有多款选择，买家尽可按照个人口味、年龄来慢慢挑，不过我们怀疑年近古稀的名牌橱柜设计师或高档厕具专家也许会提出比较刁钻的要求。 精彩活动推荐： |
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