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流体雕塑设计红透美国 试驾现代索纳塔YF导购
四年前来韩国的时候，印象最为深刻的就是满大街都是本土品牌的车子，外来品牌映入眼帘的几率低得可怜。而这此来到首尔，之前的格局已经被打破，大众、丰田、本田已经开始蜂拥而入。这样的场景让我想起前些日子在香港大学参加公司培训时，培训老师曾经说过的一句话：如果一个市场里只有一个品牌，那么这个市场是寂寞的;如果没有百事可乐，可口可乐也许不会有今天的成就。所以，如今的韩国汽车市场才算得上是一个良性的市场，而在这样的市场环境下所诞生的车型自然也就具备了足够的竞争力。2010年3月YF在北美上市后，取得了骄人的业绩，销售量超过了福特和通用的同级别竞争车型，排在凯美瑞、雅阁之后卫列第三。YF在北美市场的成功让韩国人对这款车充满了信心，于是计划开始在其他海外市场本土化生产这款车型，中国自然卫列其中。
韩国汽车的发展速度是值得被肯定的，短短几年便已经在国际市场占得一席之地。诱人的价格、丰富得不能再丰富的配置已经是韩国车在消费者心目中根深蒂固的优势所在，这些优势也确实让越来越多的人为之心动。然后，随着时代的进步，人们对汽车的外形设计要求也越来越高，韩国车的劣势便开始暴露无疑。不过韩国人很聪明，他们找来彼得·希瑞尔担当起亚品牌的总设计师，于是起亚产品系列在外形设计风格上便有了统一性。而作为起亚的兄弟品牌，现代似乎在这个方面还有所欠缺，于是，在看到全新一代的索纳塔YF的时候，“颠覆”这个词再次出现在我脑海里，而我也不得不让这个词语再次出现在我的试驾报告中。 实事求是地讲，眼前这款索纳塔YF的外形确实可以当之无愧地被冠以“颠覆”的头衔。因为了解北京现代的消费者都应该对2002年引进国内的第四代索纳塔和2005年面世的第五代索纳塔NF御翔都不陌生，而如今在YF身上，已经找不到任何之前两款车型的哪怕是一点点的相同设计元素。这样的做法固然是一种创新，但是作为一个产品系列，除了创新，是不是还应该考虑一下传承呢? 流体雕塑设计理念是如今现代品牌所崇尚的精髓。这一设计理念下诞生的产品的最大特点就是拥有如行云流水般的车身线条，而整体的视觉效果也呈现出紧凑感。弧形车顶、短小精干的车尾造型配合向后略微上扬的车身腰线，使得YF的车侧造型酷似轿跑车。而全景双天窗的应用更是让这种感觉得以增强。 精彩活动推荐： |
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