我为中国而加长 试驾北京奔驰E 300L加长版

奔驰E级图片资料信息

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去年春天赴西班牙首试新E级时，来自奔驰德国总部的工作人员告诉我，这款车将于当年夏季以进口车形式引入中国，而真正的国产版还要等上15个月才能下线。原因在于，这个由北京奔驰生产的国产版将是奔驰品牌有史以来首次为特定市场量身定做的车型，轴距也较标准版有所增加。

原来这个众人心目中的豪华车第一品牌早已意识到，就算名声再响亮、产品再出色，没有宽敞到夸张的后排空间，在特殊的中国市场还是难成大器的。不过从现有的信息来看，奔驰似乎很沉得住气，并未急着在W211(即上代E级车)的生命周期中追加能够与对手抗衡的长轴距版本，而是选择了更稳妥的方式—— 在新一代W212车型的初始研发阶段就设计出标准轴距和长轴距两个方案，遵循的各项测试标准也都完全相同。为了强调后者与“二次研发”产品的不同属性，厂方甚至特地避免了“加长版”这个听上去差不多的字眼。

德国人果然以靠谱著称，整整15个月后，我们如期拿到了北京奔驰生产的第一批名字后面多了个后缀“L”试驾车，奔驰内部则将其称为V212。当然，这个长轴距的概念跟很多人印象中的美式超长礼宾车完全是两码事。始作俑者奥迪A6L的轴距加长幅度为96毫米，也就是大约一个拳头的长度，全部作用于 B柱和C柱之间的乘客区。随后而至的宝马5系和沃尔沃S80L不约而同地将该数字扩大至140毫米，全新长轴距E级轿车也是如此。并非技术人员偏爱这个数字，而是综合考虑空间、操控和外形视觉效果等因素后，从2874毫米增加到3014毫米的轴距是最均衡的解决方案。

由此一来，它的整车长度已突破5米大关，长过4981毫米的宝马5系和4991毫米的沃尔沃S80L，而略微短于5035毫米的奥迪A6L，与同门大哥S级轿车的差距也缩短到不足200毫米。从常理判断，这一定会影响到它在路上的灵活性。但别忘了，相对于进口版原本就有4872毫米之多的长度，这140毫米增幅带来的负面效果几乎可以忽略不计。而且为了弱化可能给驾驶者带来的庞大感，厂方对前悬架和转向机构进行了修改，令11.25米的转向直径与进口版完全一致，比上代车型还紧凑。

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