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直取SUV的中庸之道： 途观/指南者对比推荐
大众途观 四驱能力：★★★☆ 途观的鹰眼大灯配合双格栅进气格栅总给一种难以抵挡的诱惑，说实话，它的外形设计并不惊艳，但一切都恰到好处。作为市场上第一款30万云以内的德系SUV (专区)，本身途观就受到消费者的关注，上市以来一直供不应求，由此带来的加价以及必须接受指定装饰的做法的确让不少喜欢途观的人们比较难以抉择。
和外形一样，途观的内饰也比较大众化，包括仪表和中控造型都是大家早已经熟悉的样式。但是让人有点惊讶是，8个小圆形镶银色造型的空调出风口让车内立马有了活跃的气氛。仪表显示清晰质感都不在话下，更值得一体的是中间尺寸不小的车载电脑液晶屏视觉感受非常舒服。
国产后途观的加长2684mm轴距就比较引人注目了，在保证前排足够空间的前提下，途观的后排座椅可进行前后和俯仰调节，前后滑动的距离大概有8cm左右，这应该和它的加长部分很接近。当座椅拉到最后时，腿部空间会特别充裕后排即便是185cm个头男性乘客甚至还有近一拳多的腿部活动范围，同时头部空间也比较理想。
国产途观仍然是那台大家熟悉的1.8TSI涡轮增压动力，具备缸内直喷以及正时静音链条结构，最大功率118KW/4500-6200rpm，最大扭矩250N.m/1500-4500rpm，配合6档手自一体变速箱，加速以及操控乐趣都有十足保障。这也是国内采用涡轮增压的少数家用SUV车型。尽管没有采用最为先进的6速DSG双离合变速箱，但就SUV而言普通机械液压变速箱的扭矩承受力更强大更合适。麦弗逊+多连杆的悬挂有利于提升公路操控性能和舒适度，四驱版本途观最小离地间隙是180mm，不算很强悍，但大部分情况足够了。
由于途观横置发动机的设计，使得大众无法给旗下的车型装配中央差速器(因为结构上不允许)，所以4MOTION只能从前驱动桥引出一根传动轴把动力分担给后轮。由于结构问题不能不治中央差速器，大众的解决方案就是在后转动轴的末端(接近后差速器处)安装了一个电控液压多片离合器——就是我们熟悉的Haldex差速器了。4motion就是一多片离合式结构，和奥迪Quattro的托森差速器纯机械结构不同，Haldex的原理是在前后轴之间加上一组由输出轴带动的液压泵，由液压装置推动摩擦片来实现扭矩的分配。
当四个车轮上与ABS共用的转速传感器检测到前轮有打滑倾向时，它会迅速的产生一个命令信号通过CAN-BUS总线系统(汽车上电脑与各种伺服器和传感器之间的通信系统)传递到控制液压的电磁阀上。一旦电磁阀打开，液压则被接通，那么活塞有了足够的力量推动离合器片接合把动力传递给后轮。
不过途观毕竟是多片离合器式中央差速器，并不是齿轮式的咬合结构，想要达到传递扭力给后轮的硬连接，时间长了，无法避免的会出现摩擦片过热而失效的问题。但瑕不掩瑜——它性能上已经接近一些全时四驱结构的车型;同时又兼备适时四驱结构简单、质量小、造价便宜的优势;而且通过多项电子设备对车辆轮胎的监控，变被动响应为主动干预，保留了多片离合器式反应速度快的优点。相比丰田RAV4 (详情 图片 报价)或者本田CR-V来说，途观的四驱更强大。 配置方面，途观提供了双安全气囊、前排侧安全、自动驻车/上坡辅助、ESP以及胎压监测系统，安全设备特别是主动安全措施是齐全的。舒适功能上也提供了诸如自动空调、后排出风口、真皮座椅等等。 精彩活动推荐： |
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