模仿得市场,成功也浅析中国山寨汽车五虎将

双环

双环的初期产品——双环MPV已经表明了它的“山寨决心”，这款厢式皮卡的车头同奥迪100有些相似，车身后部则是一个货厢，它的“双环”标志则是将奥迪的“四个圈”砍掉一半设计的。之后的几款车的设计显然更为大胆，几年前双环推出SR-V(同上代本田CR-V相似)时，市面也出现了大量的仿制的本田标志来提供给车主更换，笔者也曾经被这些车辆愚弄——当时还在纳闷为什么CR-V的中期改款有做工退步的倾向。之后推出的CEO(同宝马X5相似)市场上也有提供替换用的宝马标志，这其中还包括宝马的双肾性格栅。最近惹来争议的则是红星小贵族(同SMART相似)，红星是双环的一个子品牌。有意思的是，由于这款车上市之时，SMART还未正式进入中国市场，所以厂家和车主除了知道此车同奔驰有些渊源外，并不太清楚该如何“正确更换标识”，以至于不少小工厂生产出超大尺寸的三叉星，而车主也乐此不疲地更换(SMART使用独立的圆形标志)。纵观双环的产品线，德国三大豪门可谓“悉数到齐”。2007年，奔驰宝马这两个针锋相对的竞争对手竟然提出要联合起诉双环，令人叹为观止。

【小贵族(上图)和Smart fortwo】

比亚迪　　其实比亚迪并非以山寨车型入市的，几年前他们收购秦川汽车厂进入汽车界，福莱尔这款小车成了他们的首款作品，如果乘坐过当年西安比比皆是的其貌不扬的福莱尔出租车，你就会预料到西安政府对于这款小车地方保护的决心不会持续太久。想要维持下去，还是投入到广阔的山寨汽车的怀抱吧。比亚迪对为手机和电池代工太过轻车熟路了,他们也许觉得为汽车界的跨国公司“代工” 也是理所当然的事情——如果这也叫代工的话。首款山寨产品F3(同丰田花冠相似)的开发时间几乎不到1年，和双环一样，市场上也出现了用于更换的丰田标志套装，这里面甚至包括车身侧面的VVT-i标志。在比亚迪的总部——深圳的街头，这样的“丰田车”屡见不鲜。而后，受到长城的启发，比亚迪找到了未曾进入国内的丰田Aygo，从而创造出F0，就今年前几个月的销售来看表现还是不错的。而比亚迪未来的几款车也大多围绕丰田及其子品牌，可谓是个丰田专业户。

【比亚迪F3(下图和丰田花冠)】

长城

当捷达的价格刚刚从20余万回落到14、5万时，长城打出了当时任何厂家都无法招架的一拳——赛弗，这款颇具丰田海拉克斯SURF风格的车型连车名都没怎么改动(赛弗英文名SAFE)就一炮走红，它甚至开创了一个新的细分市场——所谓的8万元级SUV(现在底限已经下探至6万左右)。“眼界无穷世界宽”——这是我对目前长城新产品线的评价。当大部分自主品牌因为仿制流行的进口及合资车型而被“口诛笔伐”的时候，长城已经注意到那些国内市场没有涉及的车型了。当哈弗(同五十铃Axiom相似)上市时，大多数消费者脑海中已经没有“山寨”的想法，而只会用“惊艳”来形容他们所见到的这款车。从去年开始，长城的产品线上又陆续出现了精灵(同菲亚特熊猫相似)、炫丽(同Scion IST相似)、酷熊(同Scion xB相似)等车型。

【眼界无穷世界宽——哈弗模仿的五十铃Axiom(上图)在国内并没多少人知晓】

吉利

吉利的首车是美日——美国和日本?它从名字开始就很山寨了。这款车拥有同夏利相似的车身、与奔驰一样的前脸、以及丰田感觉的立标和宝马风格的尾灯。而后来的金刚则获得不错的成功，它的切削风格很有特点，只是前脸有些欧宝雅特的味道，山寨风气有所减弱。最新推出的熊猫则和菲亚特熊猫没什么瓜葛，从自主开发的前脸造型就可以看出吉利已经极力想要从山寨黑名单中除名了。

【吉利美日(上图)的进气格栅很有奔驰气派】

奇瑞　　奇瑞的初期产品风云的模仿对象至今没有定论，这其中有西亚特说、捷达说等等。但仅随其后的两款车型就不再那么惹争议了——QQ和雪佛兰Spark的相似程度绝不亚于小贵族同SMART的相似度，而这台小车不仅远超Spark的销量，甚至已经取代夏利成为自主品牌销量冠军。奇瑞的SUV——瑞虎则有明显的RAV4的影子，一个做改装的朋友甚至将RAV4同瑞虎的一些结构混为一谈。