回归最初的驾驶乐趣试驾莲花Elise新车导购

谁说，开车不算是一种运动?费力地跨过门坎、爬出车室，双手还不免有些颤抖;彷佛又去Go Kart场跑了好几圈，不过我身后的，却是一辆不折不扣的道路用车-Lotus Elise SC。

● 座舱极简，纯粹金属美学

自拉开车门的瞬间，Lotus的“轻量化”概念已了然于心。Elise SC的座舱，基本上可用“一眼望穿”来形容它。门坎、车室底板、中控台之处，随处可见赤裸裸的铝合金车架外露，丝毫不加过多修饰;乘客座双眼所及，铝合金休息踏板及底板中央的铝合金隔板，也大胆直接地施以镂空打洞处理，在最细微的地方仍不忘减轻车重。

在轻量化的最高指导原则下，过余花俏的豪华配备难见于Elise SC座舱之中。早期Lotus车款素以“斯巴达”风格著称，车室配备能省即省，空调、音响、电动窗等配备也列为选配项目，坐上Lotus只能从事“驾驶” 一件事情;然而国内导入的Elise SC，则将Alpine音响和空调系统纳为标配项目，让驾驶不再仅是享受单纯的驾驭乐趣，舒适化考虑也能一并满足。

要钻进Elise SC的座舱，也是另一项独特的体验。Elise SC的底盘离地距离甚短，两组座椅几乎是直接固定在底盘上方;加上相当粗厚的车门门坎，基本上很难以传统的方式坐进车舱。驾驶必需先坐在门坎上，再将双脚踏入车室;双手双脚取得支撑后，再进一步将屁股和上半身移进座舱内。

● 竞技化设定1.8升机械压发动机

在几乎平贴地面的座椅上坐定，双脚先轻掂三组铝合金踏板，适应一下回弹力度;双手则把玩小直径的方向盘及铝合金排档杆，那种直接、带有微微金属生涩的手感，已让人不禁神往。插入钥匙转开电门，按下左手边的发动机启动按钮;倏忽地一声闷响，机械增压发动机便就此启动。

怠速下，身后代号 2ZZ-GE的1.8升机械压发动机不时传出低鸣，彷佛催促着驾驶尽快迈开脚步。虽然发动机取自Toyota，然而这具直列四缸发动机的实力却不容小觑：强健的发动机本体使其压缩比可高达11.5：1，转速表底更上看9,000rpm。加上VVTL-i可变汽门正时与扬程系统，以及机械增压辅助，2ZZ- GE发动机可为Elise SC贡献出217匹最大马力，扭力亦有21.6公斤米的水平。

● 车重轻量化，加速超跑化

先在市区路段和Elise SC彼此熟悉一番;发动机对应油门深度的反应相当迅速，油门轻点，催促Elise SC迈开步伐可说十分快意，不见拖泥带水。油门深踏一些，发动机转速的提拉便立即涌现，随之而来的则是饱满充沛的加速力道。尽管21.6公斤米扭力看似不突出，然而比对仅有870公斤左右的车重，Elise SC仍给予驾驶畅快的贴背推力，车速追高丝毫不显吃力。