“溜背”式尾部 MG6新车对比老款解析导购

自从被上汽收购之后，MG这个古老的品牌似乎在中国从新焕发了新的生机，2009年上市的MG6车型就曾经凭借极富运动质感的造型和充满韧性的地盘调校在紧凑级车型中掀起了一阵不小的波澜，而MG6那独特的“溜背”式尾部造型也成为人们津津乐道的话题之一。时隔一年的2010年底，上汽终于将MG6的三厢版推向市场，新造型能否带来新的突破，相比掀背版车型而言，三厢版MG6在车型定位，底盘调校和具体配置方面又有哪些变化，如果你恰好在关心着这些问题，那么但愿我的文字能帮你找到答案。

外形变化只针对尾部车型定位仍然偏向运动

MG6的外观设计虽然还谈不上惊艳的程度，却也绝对能够第一时间吸引我们的眼球，“fast-back”造型在紧凑级的应用让更多的消费者有机会接触和拥有这项相当潮流的设计理念。很遗憾我没有能够查到MG6的具体设计负责团队，但是这并不妨碍我对于设计师的钦佩之情，毕竟将这样一项过于时髦的设计应用在主打国内汽车市场的车型上是需要巨大的勇气和智慧的，单单在外观这一方面我认为MG6是成功的，只是如果我们稍微探索下近一年内MG6车型的销量就不难发现，MG6在很长一段时期内的销量情况并不乐观，相比同平台的荣威550来说几乎每月只有其1/4的销量，这样的结果显然不能让人满意。

MG6

当然单纯凭销量来判定MG6的好坏显然是不客观的，我们都能听到大多数人对于MG6的外形设计是相当肯定的。“流线型强，富有动感，非常漂亮”是对MG6的主体评价，只是在谈到是否真的会购买它时，大多数人的态度是犹豫的，这个颇为尴尬的结果只能证明：喜欢和产生购买这个过程是需要一定的时间来培养。所以上汽也只能向现实妥协，为了缩短这一过程，三厢版车型的上市可谓是势在必行的结果。

MG6

让我们具体来看看这个在2011款MG6外形上可以说是唯一变化的尾部造型，从车身侧面来分析，三厢版MG6的C柱下滑趋势增强，与腰线融合后继续延伸形成短小而精悍的车尾,总体造型没有太大改变，依然保持掀背版车型动感流畅的腰部曲线，尾部正面则与同平台的荣威550颇为相似，这样的设计即保证了良好的外观效果，又节约了二次设计的经费成本。如果非要在“鸡蛋里挑一些骨头”的话，三厢版MG6由于增加后备箱而不得不取消后雨刷设置算是个小小的遗憾。

MG6