理性得非常道爆改大众高尔夫GTI导购推荐

(二)车主理性话GTI

在采访这辆GTI之前，曾经和另一位同样热衷改装的6代GTI车主聊天，他也觉得DSG变速箱对于改装来说是一个小小的瓶颈，毕竟没有人敢去尝试这副变速箱的极限，另外引擎使用缸内直喷技术，会有在国内是不是足够稳定的担忧。

而这辆高尔夫6 GTI的车主，是一位澳门籍人士。澳门亦能买到GTI6，并且只提供5门掀背版，也就是与国产版相同的车身布局。我们探讨了国产GTI与德国制造的GTI 之间的分别。“我也有在澳门试过GTI，总体的感觉还是觉得进口GTI做工更优良”。看得见的硬件方面，除了行走系有经过适应性调校之外，另外一个非常客观的差异是，国产GTI只是简单沿用迈腾2.0T的制动总泵，而德国产GTI的制动总泵则是与帕萨特R36共用。这会在后面的制动系统改装谈及到。不过，车主也表示，以二十余万的价格能买到200匹马力的高性能掀背车，本身就足够令人兴奋了，所以经过一番改装，目前对GTi的状态很满意。

低调的侵略性，这是一辆非常符合GTi原本性格的改装车，我们称之为“斯文兽”。

(三)理性冷却升级

由于GTI是高尔夫家族中动力输出较大的版本(往上还有R版)，GTI被迫使用档位数较少，但可承受扭矩更大的第一代DSG变速箱。于是，与所有的双离合变速箱一样，想要解决动力提升的问题，首要通过的关卡就是变速箱散热。不止一次听说到大众的DSG变速箱因为过热而锁死需要返厂解锁了。车源为GTI选择了Devil Tuning为解决GTI变速箱散热而设计的变速箱油冷，将变速箱的温度维持在较为稳定的区域。这是DSG变速箱要承受更大动力之前的指定动作。

如果要通过增大增压值来提升动力输出，无疑是最直接的方式，但加大增压值会使得空气的压缩程度提高，于是空气温度上升，油气混合效果以及燃烧的效果都会有所影响，尤其是GTI仅仅使用一个夹在空调冷凝器与水箱之间的中冷，更增加了空气冷却的难度。于是下一贴“退热药”便是在冷却管路增加一个前置的Forge中冷器，除了体积更大之外，将主中冷器的位置移至车前方的正下方位置，能够有更高的撞风效果。而原装中冷空下来的夹心位置也没有闲余的理由，将S3(奥迪A3的高性能版)的中冷器串联起来也是个不错的选择，双管齐下效果更好。S3中冷器除了体积稍大之外，材料也比原装中冷好出一些。

对于涡轮增压引擎而言，由于机油同时担任涡轮的冷却与润滑的工作，所以机油温度会比自然进气引擎为高。所以为避免机油温度过高，绝大部分的涡轮增压车种都有标配机油冷却器。而车主为对引擎以及涡轮本体有更佳的保护作用，选择改用了Devil Tuning出品的机油冷却器，相比于原厂油冷，Devil油冷除了体积更大，迎风效果更好之外，材质上亦使用利于散热的铝合金，油路设计更合理，高黏度的高性能机油亦能顺畅通过。