只在乎“科技含量是否够高”新速腾实拍导购

速腾图片资料信息

速腾图片资料信息

2011款速腾1.4TSI：科技含量高的紧凑级车

价格：14.88万-16.98万元

重量级指数：9

亮点：内饰设计成熟、媒体播放兼容能力强、燃油经济性一流、极限操控表现值得肯定。

缺点：取消了LED尾灯，实际驾驶来看制动能力有待提高。

当我们把2011款速腾停放在一辆2010款速腾的旁边的时候，多数路过的行人都不会发觉这之间的区别，包括我们也是在仔细观察后才看到那些细微的变化。最显著的区别就是雾灯的样式发生了改变，以菱形代替了圆形。而进气格栅上的大面积镀铬装饰也被取消，看起来会更加的协调一些。

熏黑的大灯设计在阳光下可能差别不太明显，但这也是外形品质提升的亮点之一。前后保险杠也悄然进行了运动化的处理，增加的棱线条也是在细微之处提升了整体的活力。

尾部的变化集中在尾灯上，之前速腾的尾灯采用了LED灯组，在2011款中被取消，一汽-大众给出的解释是采用灯泡可以扩大刹车灯的照射范围，从而带来更加容易辨认的效果，这一点还有待进一步的考证。之前存在于后备箱盖上的镀铬装饰条被转移到了保险杠上，同样也是一些不经意的细节提升。

2011款速腾的内部进行了很多项的改进，整体的设计风格更加趋向于目前流行的高尔夫6，包括方向盘在内的多数部件就来自于高尔夫6。

方向盘更换成了高尔夫6风格的设计，但无奈低配车型既没有多功能的按键、也没有金属的装饰条，看起来的档次远不及高尔夫6。其实作为车系中较高端的1.4TSI的成员之一，理应将内部设计的更加的运动化，毕竟这款车的价格也是超过了16万元。

仪表盘以及中央液晶显示屏的背光由红色变成了白色，这一点除了向高尔夫6靠拢外，我们也是比较钟爱这种色彩搭配，毕竟这种白色看起来更加的清晰，不会给车内人员任何的异样。空调控制系统也照搬了高尔夫6的设计，将之前的旋钮式换成了更显技术含量的造型。

从内部制造品质来说，速腾基本保持了大众一贯的优良做工，各类接缝处理的都比较协调，但用料的不足还是很容易被用户发现出来，车内塑料件偏多，而且各类材质的选用还是存在很大的提升空间，难免会让人想到“简配”、“缩水”等字眼。

作为一款成熟的家用车，应该有的配置也都一应俱全，包括ESP/ASR主动安全系统、电动折叠后视镜、自动空调、多功能行车电脑灯配置也算是同级车中不多见的。2011款速腾在配置上的提升主要是增加了USB数据接口、Aux-in音频接口的功能，使得媒体播放能力大大加强。

 储物空间方面，后备箱拥有527L的容积，在同级车中算是非常突出的数据，放倒可以4/6比例折叠的后排座椅靠背后，则可以获得更加可观的储物空间。

 当大众在中国市场引入“TSI+DSG”的动力组合后，这套以涡轮增压直喷发动机和双离合变速箱组成的“黄金搭配”就迅速被广大消费者和媒体认可。我们在推荐车型的时候也会有意的把“DSG双离合变速箱”当作重要的特性，毕竟这种变速箱拥有极为高效的传动和换挡系统，在动力传递和燃油经济性上有着不可比拟的优势，在这个推崇环保省油的今天，出色的节油能力必须值得赞扬。

 速腾的操控上最优势的地方还是在于稳定性，由于是三厢结构，比高尔夫6多了一个起到稳定作用的尾厢，所以不会轻易突破抓地极限而导致失控。在我们的测试中，速腾的尾部始终保持了相当高的跟随性，即便是尾部有向外甩出的迹象，但很容易就可以通过方向及动力进行矫正。

 从车外看，速腾的车身姿态要比高尔夫6从容很多，悬挂在拉伸的过程中反应速度非常理想，车辆重心随之快速转移，保证了穿桩的节奏。ESP系统出于安全考虑并不能完全关闭，长按稳定系统按键只能关闭ASR牵引力控制系统，在出现滑动的时候会帮助驾驶者返回正确的行进路线。

编辑总结：总的来说，2011款速腾1.4TSI是一款兼顾家用和运动性的紧凑级车的代表，配备的独立悬挂配合先进的电子设备(如ESP)保证了其良好的操控性，1.4TSI的发动机和DSG的发动机这一黄金组合既带来了充沛的动力又保证了较低的油耗，唯一的缺点是价格稍稍贵了些。

大众中国的解释，Satigar之所以命名为速腾，是因为这一命名采取了与大众汽车顶级豪华产品“辉腾”相似的命名方式，是大众汽车“腾”系列的自然延续。据了解，辉腾的拉丁语名称是Phaeton，取自希腊神话中太阳神之子的名字；速腾的拉丁语名称为Sagitar，是希腊神话中的“射手座”，在欧洲，射手座被认为是崇尚自由、追求速度、充满热情和浪漫情感的象征。而它的中文名称“速腾”，则充分体现了极速启航、激越腾飞的意境，其中“速”代表速度、动感，“腾”代表腾飞、激情，象征着驾驶者对动感、激情的无限追求，对成功的不断超越。

优点：操控性灵活，生产工艺先进，安全性强

缺点：没有采用国际同步发动机