核心——多快好省！速腾1.4TSI+DSG试驾解析

现代人都有着矛盾的心理，男人想女人漂亮还要能干;女人想男人帅气还要有钱——这，还真不多!而大众就是看准了现代车主的心思，想“马儿跑得快，还要吃得草少”——这，还真不假!谁能想到呢?1.4L的排量有着最大功率96kW!完全就是一款2.0L的机器。而且增压的涡轮部件竟然放在发动机底部——使用水冷散热，真是一绝!一来冷却延迟问题解决了，二来连发动机盖上的凸起引风口都省了，使得外形颇为低调，仿如一只披着羊皮的狼。

直奔主题——动力核心的完全改变

速腾的车型外观大家已经非常熟悉，我们不需要多费周章了。这里直奔主题——动力核心的部分。

这款1.4TSI发动机是是大众动力总成战略的代表，采用了先进的Down-sizing设计理念，也就是尽可能使发动机的排量和缸数减少，但在动力表现上却不会下降，甚至还会增加。此款1.4TSI发动机是一汽大众在大众1.4TSI双涡轮增压发动机的基础上改进得来，大众集团最早推出的TSI发动机，以双增压为其最主要的特点，字母TSI则是Turbo-charging(涡轮增压)、Super-charging (机械增压)和Injection(燃油直喷)三个关键特色的首字母缩写。但是此TSI发动机则并非彼TSI发动机，此款发动机并没有大众Super- charging机械增压器，但是由于其核心的涡轮增压和缸内直喷系统仍得以保留;再加上一些市场营销、推广等方面的原因(TSI已经是代表了世界级水平的高性能发动机)，因此大众并没有对单增压发动机采用新的命名方式。

涡轮增压器采用水冷散热

此次，速腾搭载的是EA1(图库 论坛)111.4L涡轮增压直喷发动机，最大扭矩220N·m/1750-3500rpm;最大功率96kW/5000rpm。众所周知，速腾1.4TSI车型是用来取代之前2.0L款的，如果从参数进行对比，你会发现这台小排量的涡轮发动机已经全面超越了后者(2.0L款为170N·m和85kW)。1.4TSI的涡轮增压器由于采用水冷散热，也可以安装在发动机的底部，因此在发动机盖上看不到熟悉的进气口，液体管道从发动机进气周围开始到涡轮增压器再到排气通道之间一直贯穿，从而达到良好的冷却效果。

厂家的技术人士还特别说明，速腾1.4T发动机不像其他涡轮发动机车型那样在熄火前还要短时间怠速让发动机降温。一旦停车熄火，一个独立的冷却系统会自动启动，继续为发动机降温，从而也保护着涡轮增压系统。

“干式”DQ200DSG是个好东西

在速腾1.4TSI新车上，“TSI”标识是镶在尾部的，但DSG只出现在变速箱的拨杆下部，不注意还真的不好发现。DSG是双离合器变速箱，由德国大众的卡塞尔公司于2007年研发，2008年率先用在参加勒芒24小时耐力赛的奥迪车上。这个技术成型以后，很快在大众其他车系上普及。速腾使用的是DQ2007速DSG双离合器，而并非在北美召回的迈腾(图库 论坛)DQ2506速DSG。

DQ200首次采用了“干式”机油底壳，散热较“湿式”更好。相较“湿式”的油液散热，其主要通过从动盘的“风冷”效果实现热量传递。因此，相较此前大众“湿式”6速DSG变速箱，其在最大扭矩承受上相对较低，250N·m的最高极限也使其更为适合匹配1.8L以下的小排量车型。不过，相对较小的动力传输损失，加之7挡位结构带来的高传动效率，以及更为优异的换挡平顺性，则是干式双离合器变速箱的优势所在。加之7挡位结构带来的高传动效率，传动效率高达91%(6挡DSG为85%、普通自动变速箱为83%)。换挡平顺性加强，同时保留了手动模式及运动模式。