爱美·谁是新标杆？ 起亚K5/大众CC上市推荐

起亚-K5

优势:起亚汽车前世所未有的靓丽设计 车身空间也较大 不足:外形足够唯美 但驾驶感受有待提升

虎啸式前脸现已成为起亚标志性的设计，通过之前所推出的福瑞迪、智跑等车型我们就不难看出它的全新家族传承性，这也使我们不再认为起亚品牌在外观设计上的中庸，而K5的出现或许使许多人认为太过于前卫，当然我也十分认同这一点，但我想这样总比老气横生要好的多。

尾部的设计应用了多折线的设计，突显出立体感，而最为抢眼的则是拉伸至两翼的尾灯，造型上或许与某豪华品牌的跑车相似，但不可否认的是它的确做到了吸引众人的眼球。在车辆外部上，最能考验做工方面的就是引擎盖、后备箱接缝处，从K5上可以看出，生产线上的每一个造车步骤都较之前的车款有了较大的提升。

发动机舱内部布局紧密整齐，而过多描述的话我想也就不必多说了，隔音隔热棉、底盘护板以及单液压支撑杆也均为多数中级车的标准配置。车辆尾部提供了倒车影像系统，增强了泊车的安全性，同时备厢也采用了电磁式开启按键，使操作更为轻便。唯一的不足则是采用了张紧弹簧式的尾箱开闭连接，相比液压结构支撑杆显得有些廉价，并且在关闭后还会占用部分备厢空间。

现今的中级车已经颠覆了以往的概念，舒适豪华与运动氛围分别代表着两个派系，K5的全黑内饰设计则是遵循了后者的定义，环保式中控台设计更多考虑的是方便驾驶者操作，同时也进一步提升了驾驶安全性。另外一点也很重要，其中控台所选用的材质均为软性塑胶与皮革，无论档次感还是对于安全，这对于之前的韩国车而言都有了显著的提升。

中央手扶箱对驾驶员在舒适上的感受起到了决定性的作用，当然这在长途驾驶中的感受将进一步扩大化。高度以及材质都会对舒适性有所影响，在这一点上，K5表面附有真皮包裹，且缝线处也很细致，但内部只有单层的设计，对于小物品的取出会造成一定的不便。此外，前排共配备了双杯架，实际使用固定牢靠，并带有可滑动挡板。眼镜盒这一项配置现今已被越来越多的车型所应用，一是可以体现人性化一面，另外确实是在实用性上值得称赞。K5的眼镜盒内部带有绒布包裹，开启同时带有阻尼设计，手感出色。

大多四幅式设计的方向盘都会出于商用感观上的考虑，而K5的这款方向盘虽然为四幅造型，但却不会让你与商务有丝毫的联系，反之传递给你的则是十足的时尚感。除去集成了丰富的功能以外，方向盘外径也经过了加粗的设计，使握感更加出色。少量的仿桃木装饰条出现在了变速箱区域，深色桃木条可能是考虑到与整体黑色内饰更好的相融合，不过个人认为不如采用金属质感的亚光银色装饰条替代，挡把同时也是采用真皮与桃木结合的方式，虽然样式上大家各抒己见，但实际的握感还是相当不错的。

在视觉为先的情况下，大部分人都会认为K5的座椅绝对具有运动感，但在实际乘坐中你会发现，它的舒适度绝对要超过前者，而配备的主驾8项电动座椅调节、2项座椅记忆、主驾通风加热、副驾座椅加热这些系统，无疑提升了该车的整体档次感。

在前些时候的深度体验环节中，对于K5空间上的表现已做过详细的介绍，如果未曾浏览过该文章的朋友可以直接查看文章最后的链接。那么我们再次就说一说K5后排方面的优缺点吧。首先采用了双天窗的设计，有效的提升了车内采光以及后排乘坐的舒适性。而对于定位中级车的K5而言，后排的头部空间显然有些局促，当然如果乘坐1.8米以下的乘客还是没有任何问题的。

在翻开后排中央手扶箱后，一组电子按键会使人认为K5具有强大的后排娱乐系统，但其实，这组按键只支持音响音量调节及收音机CD间的切换等，当然还包括了后排座椅电加热功能，不过谈及中央手扶箱的舒适性以及做工来说，都是相当出色的。也许是为了极力向舒适感靠拢，K5舍去了后排座椅放倒的功能，在灵活性方面体现稍有欠佳。