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用销量证明一切！2011新雅阁详细解析
新雅阁 在国内B级车市场中强手如云，有动力更强的、配置更高的、价格更便宜的和操控更加犀利的，但是当你的要求变得苛刻、多样性之后，发现过于个性的车似乎都有着明显的软肋，似乎均衡才是你想要的。你可以说它多才多艺也可以说它过分中性没有特点，但是销量证明国人甚至全世界的人似乎更多的认可这个观点。
2011款的雅阁在外观方面并没有进行大刀阔斧的改变，但仔细观察之下你会发现它与奥德赛、歌诗图越来越像，车头从侧面看上去不再那么平直，而产生了一些弧度。中网的样式也更简洁，由中网到下进气口的线条向内侧收，形成了一个倒梯形，雾灯部分的线条处理更加强势，整体与老款车型相比更加霸气。
2011款雅阁增加了使用17寸轮毂的车型覆盖面，老款车型只有V6版本和2.4L顶配车型才用的17寸轮毂，本次也标配于2.4L EX和2.4L EX导航版车型上。后视镜的造型也得到优化，保留较大的视野之余，空气动力学的改变也降低了行驶噪音的产生。 2011款雅阁的尾灯下方增加了镀铬装饰，以求让车尾的档次感能有所提高，这一改变同样应用与其他国家的雅阁车型，本田技研的工程师告诉我们，本田在国内车型上的标准是与全世界同步的。 2011款雅阁的外观改变不大，却在看不到的地方进行了很多调整，很多消费者反馈第八代雅阁的静音性不是非常理想，雅阁的工程师为2011款雅阁设计了很多隔音措施。前风挡和前门的玻璃更换为更厚的隔音玻璃，四个车门、后备箱和后叶子板处增加了隔音棉，并且将车尾部分未使用到的预留孔位进行了填堵，整个车厢内的安静程度有所提升，这在后面的驾驶环节会有所体验。 雅阁4945×1845×1480mm的长宽高、2800mm的轴距，令其内部空间超越了大部分同级对手，能够满足顾客对空间和舒适性的要求。雅阁采用全新的低重心平台，通过设计完善的双横臂式前悬架、新型轮内式多连杆后悬架，实现了平滑的底盘布局，使得高速行驶时的空气升浮力下降了23％，大大提高了高速行车稳定性。车身抗扭刚度比上代提高了20％、悬架支点刚度提高了36％，给人以稳固、敏捷的驾驶感，转弯侧倾以及加减速时的俯仰都得到极好的抑制。操控方面的一大亮点是装备了一般仅在高档轿车上才采用的新型VGR转向系统，通过可变机械速比，令车辆在高速状态下具有很高的方向稳定性，而在低速时具有良好的机动性。
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