油价又将上涨 VVT和涡轮增压车型优缺点分析

对不少朋友来说，买车是轻而易举的事，但由于政策、道路与油价的种种因素影响，这也是最令其头痛的事。据新闻报道，近日油价又将在清明前继续上涨，在这电动车遥不可及、混合动力成本不低的年代，我们也只能硬着头皮任人宰割，我们能做的也就是在挑选车辆时尽可能选择节油车型，下面我们就来点实际的，从汽车节油代表的VVT和涡轮增压车型代表进行优缺点分析，希望对你选车也能提供一些帮助。

VVT与涡轮增压应对节油

普通的发动机的配气相位和气门升程是固定不变的，无法适应不同转速下发动机对进排气的需求。因此，传统的发动机设计人员在考虑凸轮轴型线时采用折衷方案，既要照顾高速也要考虑低速。但是这种综合考虑的设计方案在某种程度上限制了发动机的性能，已远远不能满足现在车用发动机的要求。因此，人们希望能够有这样一种发动机，其凸轮型线能够适应任何转速，不论在高速还是低速都能得到最佳的配气相位，使VVT运用而生。

VVT系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。

以VVT为代表的可变气门正时功能在这几年风靡国内，不仅合资车型普遍采用，自主企业也通过引进与消化来掌握这个技术。涡轮增压车型其实也经历了好多年了，涡轮增压最初是为了改变飞机高空吸气不足而应用在飞机发动机上，后来引申到了地面交通工具中。亚洲的日韩乃至中国都比较青睐VVT可变气门正时技术，因为其对缸体强度以及整个发动机的设计影响都不是太大，而欧美则比较重视涡轮增压技术，最大好处就是在不增大排量的基础上，可以让发动机的动力得到明显改善，性能更为突出。

VVT和涡轮增压尽管技术有所不同，但他们都是通过改进进气系统来获得最为理想的节油效果以及动力性能，VVT是通过改变正时达到此效果，而涡轮增压则干脆增加进气压力来提升小排量大马力的功效。自然吸气和涡轮增压是分属两个不同的流派，而VVT可变气门正时技术则是对自然吸气做出的一个重大改进。就和人的呼吸一样，运动员都会有节奏的控制呼吸次数和频率以发挥最好的竞技效果。

在目前没有任何节油技术的车型依然占多数，合资车有，自主品牌更多。我们尽管更推崇有节油技术的车型，但也不能一口否认没有节油技术的发动机都耗油的，没有节油技术的车型，如果变速箱匹配成熟，车重控制合理，操作熟练，其实有时候也不见得不省油。这就好比化油器和电喷类似道理一样，大家都说化油器不如电喷节油，以前捷达化油器车型油耗其实也并不高。只是理论和技术普遍进步意义来说，有节油技术的车型还是更值得推荐。

一部没有节油技术的车型，如果在道路不是太拥挤的二线三线城市甚至是县城和农村使用，它的油耗效果肯定比北京、上海、广州等城区上下班拥堵高峰中的要来的经济，毕竟停停走走方式是节油最大杀手。所以在一些特定条件下，节油也是多元化的思路。当然，如果在交通环境宽松地区使用节油车的话肯定会有一个令人满意效果。

其实节油是一个系统工程，尽管关键技术取决于发动机，但变速箱，底盘表现，车身重量，搭载负荷，轮胎规格，风阻系数都在影响这个节油的效果。只不过我们今天对VVT可变气门正时和涡轮增压这两种改进的发动机进行解说，就是为了寻找节油的方法与符合自身使用的车型。

VVT和涡轮增压的优缺点

VVT优点：

1、拥有VVT或双VVT-i、i-VTEC、DVVT车型最大优点就是充分利用了发动机进气机构的调整，包括气门正时或升程，辅助以更为复杂的可变进气歧管等等，在提升性能以及降低油耗还是有一定功效的。

2、成本比较容易控制，像发动机汽缸本身这些都不需要做太多改动，主要变化还是在于对传统不可变气门正时进气机构的改进和优化。容易广普及而不增加用户购车支出。

3、使用维护比较简单，无需怠速热车或长时间用车怠速降温这些涡轮增压的弊病，同时发动机工作安静度也更好，无需采用什么全合成或半合成这这些价格不菲机油来助阵。

VVT缺点：

1、受排量限制比较明显，尽管性能均有提升，但仍然是同排量或略上一级排量范畴。

2、假如变速箱技术落后，那么VVT油耗同样不会太理想，有时候节油效果不如预期的理想。

涡轮增压优点：

1、性能提升明显，无论是功率或扭矩都有优异表现，无需增加发动机汽缸容积提升动力，同时油耗也比较理想。

2、适应性更好，无论是紧凑车或中型车以都可以采用，舒适运动皆可。

3、爆发力强，有明显的发力转速区域，这一点是VVT为代表的自然吸气所不能比拟，后段加速动力储备能力也更为胜出。

4、缸内直喷技术已经成为大众为代表的涡轮增压新技术标志。

涡轮增压缺点：

1、使用略显麻烦，因为涡轮增压有专门的油路，所以保持怠速提供充足润滑时间已经成为一种标准程序。即便大众TSI涡轮增压发动机不用专门的操作，但也最好做一下热车或长途怠速降温的功课。

2、因为要给涡轮增压部件润滑和冷却，所以半合成机油和合成机油成为涡轮增压车型必备，维护成本因此上升。

3、涡轮增压部件需要更换(即便不定期不定里程，也有一个大致工作寿命范围)，而高温高压也让发动机寿命受到影响，工作噪音相对自然吸气明显。