只在乎运动操控性英菲尼迪G25/凯泽西导购

本次为您综合推荐的车型是大家普遍关注的中型车，通常选购这一级别的消费者不仅仅关注的是空间和实用性，加速性能、操控感受、驾驶乐趣也同样是考虑的主要方面，为此我们特意选定两款款具有代表性的中型车，为您进行解析。

最廉价的家族特色

作为英菲尼迪家族国内最便宜、定位最低的车型，G25的关注度显然不如前辈们高，况且将近40万元的售价也让它和多数百姓相去甚远，这一切，也许只是因为它是英菲尼迪的品牌，和那个赫赫有名的VQ发动机。

英菲尼迪G25秉承了英菲尼迪一贯的设计风格，周身采用了类似于COUPE式车型的设计，目的很明确就是让它更加运动，双拱形进气格栅与老款G系列相比更为锋利;主动转向氙气大灯带自动水平调节功能，照明效果很好;前雾灯采用了黑色打底设计，更为时尚运动。

黑色的内饰是运动车型的必备，奔放的外形和炫酷的内部搭配给人以很深的运动印象。作为日产的高端品牌，G25的用料做工当然不能档次太低，给评测同事印象比较深刻的便是金属拉丝装饰板。而车内的黑色真皮都比较软，例如仪表盘上方和中控台上方的真皮，软、富有弹性。

0-100公里加速成绩：8.9秒

英菲尼迪G25搭载了著名的VQ系列发动机，排量为2.5升，构造为V型6缸。但它不同于日产天籁上的那台2.5升发动机，其动力指标还是比天籁的2.5升V6高了50马力和21牛·米。这要归功于像CVTCS连续可变气门正时技术以及气门挺杆无氢碳晶涂层等英菲尼迪的先进发动机技术。当然，G25的发动机与G37相比还是有明显差距的，功率少了足足28%，因此在输出方面我们并没有指望它能有多么强悍的加速表现。

G25的加速表现还是让我们有些小失望，和G37 28%的动力差距在加速测试中表现的很清楚，8.9秒的测试成绩更是证明了这一点。受变速箱保护的影响，起步时的转速最高只能达到2500转，车身姿态保持的还不错，没有出现明显的抬头现象，但后轮还是有轻微短暂的打滑。

在动力上G25的这台2.5升VQ25HR发动机在动力上，自然和那台经典的VQ37无法相提并论。不过，实际开起来的动力感觉却并不算疲软，8.9秒的加速实力和其他同排量的车型相比，也并不示弱。7速手自一体变速器在加速环节上起到了很大帮助。在G25这样一台四门轿车上英菲尼迪并没有把它的运动特征发挥到极致，而是为了舒适性做出了不少妥协。在通过颠簸路面时，车辆的状态显得平顺而自然。

排量降低了但乐趣并没有缩水，乐趣的关键就在后轮驱动的特性上。关掉VSC稳定系统，G25也可以做出和众多大马力后驱车一样的动力漂移动作。车辆的重心非常轻易的就可以通过油门、刹车以及转向上的细微动作发生改变。而这种“临危”的失控状态也并不难补救，继续补油反打方向，车辆就可以划出一道漂亮的弧线。

编辑总结：如果从购买的角度衡量，除了英菲尼迪的牌子编辑想不出太多推荐的理由，如果非要算，VQ发动机算是一个，后驱同样重要，但是这一切的代价值得您付出将近40万吗?!这个价位都可以选择知名度高得多的宝马325了。