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销售王不是浪得虚名 朗逸/宝来导购

2010年的汽车工业报告在前天正式出炉,1826万辆,不仅仅是创下了中国汽车产销总量之最,而且刷新了世界纪录,成为当之无愧的世界第一大汽车市场。对于全球的汽车厂商来说,把中国市场当成最主要的目标市场是顺理成章的事情,而随着国内品牌和车型的不断增加,竞争加剧,此前以引进新车作为主要增长方式的时期已经逐渐过去,为中国定制已经成为了全球厂商的共识,而国内合资企业的不断成熟也让定制成为了可能。

而从几款采用定制方式打造的合资车型来看,其在销量上都有非常不错的表现,这无疑会吸引更多的厂商为中国市场量身定制车型,或者在未来的新产品设计中更多地考虑到中国市场的需求。下面本文将介绍目前在售的那些极具中国特色的产品,以及未来还将有哪些产品将为中国而来。

上海大众朗逸

平均月销量:2.1万辆

售价区间:11.28-16.28万元

2008年的北京车展,一款代号为“Model-Y”的全新紧凑级车型出现在大众的展台上,这款保密极为严格车型此前一直没有任何可靠的消息透露,突然的发布让当时的媒体也对这款车型感到陌生。最终得到的答案是,这款被命名为朗逸的车型是上海大众与德国大众经过3年努力而打造的产品。

按照官方的介绍,朗逸是上海大众依托德国大众先进技术,借助上海汽车深厚的本土化资源,积极进行本土化开发的结果。朗逸既坚持了德国大众的技术标准,又满足了中国消费者需求。作为大众模块化战略新产品,其开发、设计水准都达到了国际水准。

事实上,在当时媒体和消费者的眼中,朗逸设计上非常成功,按照家用车的标准来看,大方得体的外观,圆润的线条和温馨的内饰都很符合中国消费者的需求,不过如果放在大众整个的产品线中来看,朗逸更加偏向于日系车的设计风格,而没有大众车系的硬朗和简约。

其实外观并不是朗逸最有争议的地方,其血缘关系才是外界关注的焦点,到底是出自上海大众桑塔纳的PQ42平台还是宝来的PQ34平台,虽然争议非常激烈,但最终也没有得出最后的结论,而上海大众给出的官方说法是“朗逸实行“模块化生产”,并不属于哪一个平台,因为模块化的概念就是可以用这个平台的技术,也可以用另外一个平台的技术。”

虽然朗逸的身世最终成为了一个谜,对平台的疑虑也让朗逸最初的销量并不十分出色,但很快,朗逸以其出色的品质和口碑逐步赢得了市场,顺利跨入万辆俱乐部,并且很快月销量又跃上了2万辆的台阶。

朗逸的售价区间为11.28-16.28万元,车款非常丰富,多达12款,搭载1.6L、2.0L和1.4TSI三款发动机,分别匹配5速手动,6速手自一体或者7速双离合变速箱。

1.4TSI和7速DSG变速箱的加入让朗逸摆脱了技术成就的之责,而1.4TSI车型也逐步取代2.0L自然吸气版车型成为新的主力,对朗逸的销量也起到了很好的促进作用。按照中国汽车工业协会的统计,朗逸在2010年全年的销量为25.16万辆,在轿车产品销量中排名第二,仅次于比亚迪F3。朗逸的成功也让其成为了很多合资企业自主品牌研发的模板。




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