小心脏·大动脉 流光溢彩夜间试驾朗逸1.4TSI
如果说未来20 年后,电力会大行其道,如果说未来10 年后,混合动力会成为主力一员,那么现在,我们更多还是需要内燃机作为动力源,毕竟,人们需要汽车不仅仅只承载着环保。如今,经过100 多年的发展,活塞式发动机技术已经相当成熟了,而它的代表作就是TSI。 在这次特别策划中,虽然有雷克萨斯的Hybrid,有大众自家的TDI,还有奔驰的CGI,按照惯性思维(一般以价格排序),朗逸无论是吸引眼球的能力,还是品牌的炫耀能力上,都处于“弱势群体”,但我却暗自欢喜,我应该是“低碳哥”这个光荣称号的最有力竞争者,因为我负责的朗逸也非等闲之辈,它有更加鼎鼎有名的TSI技术。在此先表明,我并非盲目的“技术派”,之所以最拥护朗逸是有原因的。首先,对一个汽车厂商来说最核心的技术是什么?是动力系统。那么最能获得利润的是什么?是丰富的配置。对了,一个成熟的厂商必须要很好地整合这矛盾的两者。利润很吸引人,对“形象工程”也很有帮助,但长远地看,能够真正树立形象并切实影响人们生活的,就在于投资甚多而回报甚远的动力系统——并不是所有厂家都愿意为此而努力。大众的TSI技术不仅是近期,乃至未来10年内,都是内燃机最有效的解决方案,而且从其它厂商纷纷追随的反应还能看出它所带来的影响力。其实更为重要的一点是,这个技术的平民化以及广泛化有力地影响并推动更多人的环保生活,而非只为一小部分人服务。 不仅只在这里,在生活中的其它任何情况下,这一行为都能得到我拥护且尊重。这款朗逸采用了似乎有些“小气”的1.4升发动机,不过我觉得不仅足够用了,而且完全能够符合“运动版”这一似乎被用的有些泛滥的名称。它起步迅速,稍多踩一些油门,轮胎就会通过响声作出回应,是有点爽,不过其实我并不是有意这样,只是朗逸的反应超出了我的预想。随着转速的提升,只通过调整油门,就能很好地控制车速,而且很细腻,脚步即使作出细微的动作,它也会及时跟进,显然这又是TSI的功劳,因为从1750转/分到35000转/分这个最常用的区间内,1.4TSI都能提供最大220牛米的最大扭矩。此时,我忍不住赞叹,这确实是个好东西,我的POLO 1.4可没这能耐。另外在中途加速时,只要你不停歇,朗逸就会不停歇地向前冲。有多久?我与它进行了一次竞赛,结果我忍住呼吸的时间没有超越它,朗逸还在雄心勃勃前进时,我已经满脸通红了。原谅我说了这么多不环保的话题,因为1.4TSI的确让人欢喜。既然行为已经极端了,那这个欲望就再过分些——如果涡轮迟滞能再小点就好了。 |
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