动力“放大”给力 速腾1.4TSI解析推荐导购

早期传闻中的速腾1.4TSI会让人觉得是一个技术过剩的产物，它差不多采用了大众集团所有的先进技术。但传闻毕竟是传闻，终是上不得台面的。你很难归咎问题的根源到底在哪里，大概只是我们当初对它的期待值太高了吧。眼前的速腾1.4TSI并没有采用涡轮增压器与机械增压器的双重组合，而在海外市场，这台1.4升四缸发动机也分为两个不同的版本，一款是122马力的低输出版本，另一款则是可以提供160马力的高输出版本。

按照大众方面的说法，这台发动机采用“Downsizing”理念设计。它的目的就是要减小发动机尺寸，在降低燃油消耗的同时，提升发动机动力输出，并以此来取代排气量更大的发动机。这台发动机采用了缸内直喷技术，压力高达100巴的燃油经过6孔高压喷嘴直接喷射到燃烧室内。常规状态下，它采用均质燃烧的方式，在气温低于零下30度的环境中，发动机的控制系统会在冷启动过程中切换到分层燃烧模式。

通过涡轮增压器，进气道内的空气压力最大被加至1.8巴。在它的压榨下，当发动机转速在1500至4500转/分时，这台1.4升发动机的输出扭矩可以超过200牛·米，最大功率则可以达到130马力，即便与一般的2.0升自然吸气发动机相比，它也具有明显的优势。而涡轮增压器的处理方式也有些特别，它的中冷系统位于发动机进气歧管的位置，采用水冷的方式降低空气温度，当发动机熄火后，一个独立的冷却系统会自动启动，继续为发动机降温，保护涡轮增压系统。

当然，双离合器变速箱也并非新式武器，只是它最近几年才开始大规模应用于量产车。不过区别于以往大众车型的双离合器变速箱，DQ200采用了干式离合器，它可以承受最大250牛·米的扭矩输出。在前一天的技术说明会上，厂方的工作人员不无骄傲地说，这是世界上第一款使用7速干式双离合器变速箱的前驱车型。在第六代高尔夫即将国产之际，一汽大众推出速腾1.4TSI车型也可以看作延续PQ35车型产品生命周期的一种做法。