品牌市场战略棋子 B9锁定中高端市场投产不远

4月19日，第十四届上海国际车展隆重开幕。中国一汽携22款乘用车、10款商务车以及4款动力总成在W1馆亮相。一汽奔腾多达10款车型的超强阵容格外耀眼，其中，首次亮相的三款概念车B9、X以及GO引起了极大关注。有“奔腾未来旗舰车型”之称的B9更成为一汽奔腾展台最耀眼的明星。

由一汽集团投入了大量的人力、物力研发的B9，定位为中高级轿车，是目前奔腾车系列当中最高端的车型。据悉，这一款车将于明年下半年量产投放市场，其锁定的竞争对手有雅阁、凯美瑞、锐志、君威、迈腾等主流中高级车。

“B9是在新的平台系统下，采用了全新造型及多项最新装备、技术;在整车开发、生产过程中，一汽轿车整合国际顶尖的汽车开发商以及零部件供应商资源，打造出的一流技术、一流质量的产品。我们有信心将B9打造为国内中高级轿车市场中领先的自主产品。”一汽奔腾副总经理崔大勇表示，作为未来奔腾品牌的旗舰车型，B9将奔腾最尖端的科技元素与高品质表象汇集一身，突出奔腾品牌魅力。“这款车型我们的造型设计灵感是来自中国传统的书法艺术，体现出墨法韵味，这也是中国人独有的、外国人很难理解的韵味。根据这样的设计理念，这款车外饰沉稳、大气，因为它是中高端车型，配置方面也有很多的亮点，尤其体现在高端电子化配置的应用。”

据悉，B9将在明年下半年实现量产，定价将在20万元以上。“这款车目标客户群体是一些兼顾家庭事业，有领导意识、进取心，并且喜欢创新科技精神的中青年群体。待正式投放的时候一定会给这部分目标客户群带来惊喜。”对于B9的前景，崔大勇显得信心满满。

当时代周报记者问及是否担心过奔腾的品牌承载力不足以支撑B9的中高端定位的时候，一汽奔腾相关负责人亦表示：“经过五年发展，奔腾品牌已经在市场上树立了良好的品牌形象，优质的产品与服务也赢得了用户的良好口碑。因此，对B9的品牌影响力，我们充满信心。”

然而，在竞争激烈的B级车市场竞争格局中，传统的日系三强天籁、雅阁和凯美瑞已霸占一方，而雅阁、雪铁龙C5、马自达睿翼、第八代索纳塔等各大品牌亦已纷纷布局。未来两年，群雄并起的中高级车市场注定硝烟四起。在这样的背景之下，品牌影响力并不大的奔腾B9要突围而出，恐怕并非易事。

完善服务体系

一个无可否认的事实是，在刚刚过去的2010年，一汽奔腾实现了业绩、口碑双丰收。

去年，在车市整体竞争激烈、自主品牌面临重重困境情况下，一汽奔腾超预期完成销售目标，全年销量达13.2万辆，同比增长近60%，同时，市场占有率增长了1.3个百分点。其近乎行业增速两倍的速度增长，在乘用车市场备受瞩目。在收获销量增长的同时，奔腾车型更在业界和消费者口碑方面屡获好评，其中奔腾B70更一举夺得2010年J.D. Power调研双料冠军。这一切似乎为奔腾B9的高品质提供了保证和底气。

从2006年第一辆奔腾B70下线，到如今一汽奔腾以全系车型在上海车展上齐亮相，5年时间里，奔腾在不断提升产品品质的同时完成了产品从单一到多元的转变，同时，奔腾品牌也在一次次蜕变中成熟壮大。如今，厚积薄发的一汽奔腾，在自主品牌复兴之路上尝试着谱写一幅全新品牌战略蓝图。

本次车展上展出的丰富车型覆盖了高级、中高级、中级、SUV等细分市场，满足了不同层面消费者的购车需求。对此，一汽奔腾相关负责人表示，全系车型构成的丰富商品线重新建立并完善了奔腾品牌家族，作为中国一汽中高端子品牌系列，未来奔腾将立足于中高端车型的打造。

“为消费者提供高品质的产品只是一汽奔腾‘源于用户、奉献于用户’服务宗旨的一部分，未来一汽奔腾要为消费者提供全方位高品质服务，不断完善营销体系和服务体系。”崔大勇表示，随着奔腾品牌的不断发展壮大，一汽奔腾在网络发展方面也不断地增强。“去年年底我们达到了170多家网络水平，今年到年底我们会有240家左右的这么一个渠道的开通。”

突破产能瓶颈

然而，在产品线越来越丰富，产品结构越来越庞大的同时，一汽奔腾在产能方面亦出现了瓶颈。

“在去年，我们产能确实遇到了瓶颈，奔腾B50、B70和马自达6、睿翼是共同生产的，大家对于生产设备争得很厉害。但今年情况有所不同，今年我们投放了第二工厂，整个工厂的产能在这几个月陆续爬坡上来。”崔大勇表示，第二工厂在设备方面进行了优化，做了大量投入，届时建成将进一步缓解自主品牌一汽奔腾产能紧张的局面。