微型车的魅力贵族 细说SMART

SMART曾拥有一个包括最初称为SMART City的FORTWO，FORFOUR，Crossblade(几乎就是一概念车样子的每年仅生产数十台的限量车型)，K(为满足日本轻自动车/K-CAR标准特设的车型)，Roadster在内多个车系的庞大产品线，但一直生产至今的只有我国市场现在可见的FORTWO。而今天向大家推荐就是SMART FORTWO的1.0T版本，至于不论动力性能还是内外配置都更高的Brabus原厂改装版本，以及其它各类限量版本在此不推荐的原因很简单——超过二十万元的售价实在是有点过分高。

从车型定位上来讲，SMART可以说与日本市场的诸多K-car有很大程度的相似之处，都是定位于城市使用的小型车辆，事实上就像我们刚提到的那样，SMART曾经推出过K-car规格的版本。而作为SMART的主要市场的欧洲并没有像日本的轻自动车那样一个严格限制的规格，SMART在车身设计上也就有了更大的发挥空间，其被称为“Tridion”的铝合金车架设计(您没看错，SMART的车架和众多贵价超跑以及捷豹XJ、奥迪A8这样的大型全尺寸豪华车型用一样的铝合金材质打造)更是相当具有独创性的方案。

“Tridion”由表示2的“Tri”和表示3的“Dio”组成，从这个角度来理解由航空铝合金材料打造的“Tridion”车架用硬度高的材料包裹韧性好的材料，在保持一定刚性的同时，在紧凑的空间内达成尽量好的吸能效果。SMART能在无法以布置传统吸能结构的微小车身上达成理想的安全效果，相信也是拜此种“Tridion”结构车架所赐。不过笔者倒是愿意跳过那个怪词，从外观上直接将这种车架形式称为“鸟笼式”车架。

在发动机的布置上存在几个问题：1、车身长度和车内容积所限，在如此小的车身之内如果使用传统直列发动机会挤占行李箱和乘用空间，并且明显重心过高，而使用低重心的V型或者水平对置发动机则不适合布置如此少的缸体数量，同时横向空间占用又过大。为此三菱为SMART专门设计了一副以45°倾斜度布置的3B21发动机，分别有自然吸气和涡轮增压两个版本提供。

今天我们主要介绍的涡轮增压版SMART有着84ps/5250rpm的最大马力和120Nm/2000-4750rpm的最大扭矩，驱动这台重量仅为770kg的小家伙可以说相当足够。如果您还不满意的话，完全可以用上MKB的套件，将动力轻松提升到最大马力110ps/5300rpm，最大扭矩150Nm/3400rpm的水平，驱动这小家伙的效果就可以用得上“轻快”二字了。还有一点非常重要，灵活性——SMART只有正常车辆宽度的长度(注意，SMART转向半径其实不是特别小那种)。

如此精打细算的为乘用空间考虑的结果就是让SMART拥有了一个相当宽广的内部空间，笔者第一次坐进这部小车时甚至颇为讶异，其空间感觉上甚至比一台雷克萨斯IS的前排还要大。那些担心空间不足的朋友可以亲身感受一下这点，除了没有后排座椅之外，这台车的空间表现绝对不比大多数入门级豪华车的前排差。

采用前麦弗逊，后瓦特连杆后悬挂(即在传统扭力梁悬挂的后转向节位置加入一根起强化作用的横向拉杆)的SMART，行驶质感虽然全然比不上同集团兄长奔驰的水准，但也说不上差，对于城市代步这样的需求还是完全满足的，没有一般小型车常有的避震过硬，而弹簧跟不上避震机伸缩速度这样的匹配问题。