目前已有不少新能源车型实现量产，不过就综合环境而言，内燃机在很长一段时期内仍将占据着主流力量，深挖内燃机的潜能相对于目前环境而言更实际一些。BlueEFFICIENCY战略的第一步就包括了对现有内燃机作技术改进的计划，其中的代表之作便是搭载在国产C级、E级之上的CGI发动机。

采用奔驰CGI技术的涡轮增压发动机

奔驰在涡轮增压技术方面，也是自己独到的技术，小尺寸涡轮能更好的减低涡轮迟滞，提升平顺性，全面搭载的7档变速器将有效提高驾驶乐趣，油耗方面也更加节能。据官方数据，搭载了奔驰1.8L全铝CGI涡轮增压缸内直喷发动机的E260CGI，其功率输出达150kW和310Nm，百公里加速只需7.8s，相应的百公里油耗为7.8升，油耗、动力都有不俗的表现。

改进发动机，在不降低驾驶乐趣的同时，还要有效的降低燃油的消耗，涡轮增压和直喷技术是奔驰Blue EFFICIENCY主要技术之一，综合环保技术还通过降低重量、减少空气阻力、减少摩擦阻力、能量管理、能量回收等一系列手段降低能量损耗、提升燃油效率，在车辆技术方面不放松每次各细节。

使用电子液压技术而非电动助力也是奔驰坚持的传统

节能的动力转向泵是奔驰所使用的比较典型的节能型部件之一。常规的动力转向油泵在汽车运行过程中始终全功率运行，而节能助力转向泵则能够根据驾驶情况，自动调节转向油泵的功率。例如在直线行驶时，电子控制模块将动力转向油泵的运行功率降至最低，而当驾驶员转动方向盘，动力转向油泵的流量又自发增加，并按照当前转向角、发动机转速和车速来进行调节油泵运行功率。

世界上有个锂离子电池组轻混合动力S400 Hybrid

小型的锂离子电池组布置在发动机舱内

和发动机飞轮相连的电动机和发电机

在零排放时代尚未到来之前，混合动力被看作是过渡时期的主要技术形式之一。奔驰在BlueEFFICIENCY战略中，也推出了自己的混合动力产品，并包括有弱混、强混等多种形式。圆盘型的电动机扮演着起动机和发电机的双重角色。加速阶段，电动机介入动力辅助工作，15千瓦功率的电动机。而在制动过程中，电动机会充当发电机的角色，能够回收制动过程中损失的动能。综合油耗为百公里8升。

二、宝马高效动力

2011款BMW3系最值得关注的就是高效动力技术的运用。BMW3系2011款全系车型都采用了电动助力转向系统及制动能量回收技术，这两项技术都是首次在3系车型上应用，BMW 3系2011款的油耗水平降低约7%-10%。与传统的液压助力转向系统不同，电动转向系统由电机驱动，只有在实际转向时才消耗能量。当车辆直线行驶或驾驶员在弯道中保持方向时，电机停用并相应节省能量。制动能量回收系统能够智能的决定发动机为蓄电池充电的时机。当驾驶者踩下油门时，发动机会停止为蓄电池充电，从而带来最佳的车辆加速性能。而当脚离开油门，车辆处于滑行或制动状态时，发动机会重新开始为蓄电池充电，从而减少动力的浪费。

发动机将全面使用涡轮增压技术，减少排量

将运动作为豪华车发展基因的宝马在技能环保技术方面，也有自己的发展方向，EfficentDymaics 高效动力就是宝马对技术节能环保技术的统称。涵盖了混合动力，低滚阻技术，智能进气隔栅，电动转向，发动机启停能量回收。在1995-2009年间，宝马集团这期间，主要在提高发动机效能推出VALVETRONIC电子气门发动机、HPI高精度直喷发动机、镁铝合金曲轴箱、多相位高强度钢板、主动空气动力控制、制动能量回收技术、发动机自动启停功能等一系列高效节能的技术成果，并广泛应用于现有量产车型。

新款增加1.6T和2.0T涡轮增压缸内直喷引擎

而在海外已经路试的2013款宝马3系，预计它已经里我们不远了，也将继续在华晨宝马国产。上代车型318i和320i都使用了2.0L排量直列4缸自然吸气发动机，分为高低两个版本，而新款车型将使用排量更低的1.6L直列4缸发动机，搭载缸内直喷和涡轮增压技术，进一步提升动力的同时，有效减少排放。2.0T动力完全替代老款的2.5L排量发动机，发动机自重更小，性能更加强劲。1.6T和2.0T车型都使用了直喷和涡轮增压技术。3.0T发动机使用经典的6缸，作为旗舰机型。

现阶段的主要技术也主要是在细节改变，在国内销售的宝马3系和5系车型都属于高效动力的第一阶段，仅在细节方面，通过机械改进减少排放，而发展到更高阶段将使用混合动力和纯电动技术，但是相比较而言消费者更能接受现实些的技术。