配置缩水！说说那些合资减配车型的市场遗憾

蒙迪欧-致胜图片资料信息

蒙迪欧-致胜图片资料信息

随着中国汽车市场的磅礴发展，我们发现，除了销量上的繁荣富强外，国内厂商的“忽悠”水准如今也水涨船高。要说入门级的手法，自然是大力鼓吹一些实用价值有限的鸡肋功能，美其名曰“人性化配置”;事实上真正上升至“本山”大叔级的厂商，更会避实就虚的用适应中国路况、适应燃油品质以及成本所限等冠冕堂皇的借口，跟消费者玩起了躲猫猫的游戏。 不知是利欲熏心，还是确实受技术所限。小到安全和舒适性配置的缩水，大到底盘、发动机和变速箱的移花接木，如今抢练“忽悠大法”的厂商可谓是前仆后继。下面笔者就清点出了5款市场主流的热门车型，看看谁才是真真的大忽悠。

蒙迪欧致胜

缩水项目：2.0L、2.3L发动机均为国内独有

经过几年的沉浮，蒙迪欧致胜尽管拥有厚道的价格和优异的操控，不过在众多新车上市的冲击下，从销售上仍然显示出疲软之势。究其原因，软脚的动力与运动时尚的外观、优良的操控不匹配绝对是最大的主因。好在长安福特似乎也意识到了这个问题，Ecoboost 2.0GTDI发动机的即将引入就是改变的开始，至于姗姗来迟的新引擎能否让它焕发新生?还是让我们试目以待吧。

如今国产版本的蒙迪欧致胜依然搭载的是2.0L、2.3L两款自然吸气发动机，这两台发动机均与马自达有着极强的渊源。以2.3L的Duratec HE2.3发动机举例，福特技术方面称之为DHE-423，D为Duratec的缩写，4指代4缸，23指的是排量2.3L，缸径是87.4mm，行程为 94mm，事实上这一数据可以在马自达的MZR系列发动机上找到。在MZR2.3发动机上，这一数据分别是87.5mm和94mm。几乎完全相同。

虽然长安福特极力掩饰这两款发动机的真实身份，事实上单从技术上来讲这款发动机并不落后，只是用来带动将近1.6吨的致胜来说，有些力不从心而已。这台来自马自达的MZR四缸汽油发动机，经过福特的细部修改之后，将其更名为Duratec HE。MZR系列发动机的进气系统设计得非常精妙，采用长进气道以增强扭矩输出，此外还整合了马自达的VIS可变进气歧管系统、VTCS可变涡流控制系统、VAD可变进气道系统三个进气歧管技术。除此之外，可变气门正时技术i-VCT(马自达称之为S-VT)也是这台发动机技术含量的表现之一。

精彩活动推荐：

独享圣诞节购车优惠 汽车中国奇瑞团购会启动

优惠再续 郑州日产NV200/帅客团购会二期召集