换汤不换药 品评“经典”的2011款牧马人

媒体圈子里，坐的时间久了，就会发现自己越来越油。这其中包含这两部分，一方面是在身体零部件上，总会看到年轻的同事干劲十足，像上满了发条的钟表。另一部分，是指思想。这是个日新月异的时代，看到文风剽悍年轻人，总会觉得自己已经跟不上时代了。

还记得某日宿醉夜店，跟身边的姑娘淡砍，才发现相差已近十年，被人戏称“经典大叔”。原来经典一词，在年轻人口中已经成为了过时的代名词。不经意间，发现自己真的OUT了。扯远了，还是回来说2011款牧马人吧。在这个圈子里，像我们这些吃汽车软饭的老油条，已经快成为稀缺品了。就跟眼前的2011款牧马人一样，十几年不变的发动机，十几年不变的底盘，十几年不变的非承载式车身，除了内饰外形翻翻新花样，骨子里还是那些所谓“经典”的东西。

换换内饰，改改外形，出个新款，这些早就见怪不怪了。难能可贵的是，克莱斯勒抱着一套非承载式车身，和一套OHV发动机，一抱就是十几年。这好比说一个60几岁的老头，闲来无事穿上儿子的棒球衫，出门遛狗。还是那个老头，不过就是穿了件棒球衫，没准出门也会摔一大跟头。

即便是2011款牧马人，依然使用的是那个老态龙钟的HEMI 3.7L发动机，而发动机技术依然停留在底置凸轮轴顶杆推动气门的时代。这是什么意思，它意味着比我们现在认为最古老的SOHC两气门发动机还要古老。现在，这样的发动机，用“活化石”来形容它毫不过分。有人说，牧马人追求的是低转扭矩。我相信有点常识的人都会知道，SOHC(单顶置凸轮轴)完全可以达到同样追求低转扭矩的效果，而发动机噪声方面却逼底置凸轮轴顶杆气门低很多。

看看同样诉求越野能力的奔驰G级及路虎卫士，虽然在价格上有一定差距，但诉求点完全相同。而奔驰G55使用了DOHC双顶置凸轮轴加机械增压的配置，使得整车在各转速段都有很好的输出。而路虎卫士也选用DOHC双顶置凸轮轴涡轮增压发动机，更不用说丰田的FJ了。如果说顶置凸轮轴这样的技术，在今天都要算是经典的复古，为什么不把瓦特的蒸汽机按在牧马人身上呢?这样才算是完全的经典。

年初的时候，跟几个身在美国的朋友聊起过牧马人，他们都不推荐，说辞也很简单，那东西是年轻人玩酷用的，实际应用的意义不大。恰逢当时《福布斯》杂志出了一个全美最差车型排行榜。我们经典的牧马人以总分最低上榜。满分100，而牧马人的得分仅17分。

对克莱斯勒这种换汤不换药的做法，我们早就司空见惯了，而2011款牧马人，不过是克莱斯勒的另一个噱头罢了。全世界人民的眼睛是雪亮的，是骡子是马拉出来溜溜，至少现在看来，从牧马人自燃至今，克莱斯勒并没有对牧马人并没有任何实质性的动作。