激情奔放 雪佛兰科帕奇与AWD四驱新车试驾导购

见到它时我脑中第一个景象就是曾经看到的一段视频，一辆被抬起后轮的科帕奇将身后的拖车拉出近百米，不过这对于任何一辆四驱车都不是什么难事，甚至前驱车也能做到。

而在网上所有关于科帕奇的四驱系统时，我们却一无所获，最终只得知它是与凯迪拉克SRX基于统一平台，科帕奇的中央差速器是由多片离合器组成的，一组离合器片连接前轮，另一组连接后轮，平时离合器不接合，车辆处于前驱状态。当前轮打滑时电子系统会根据打滑程度对离合器施加大小不等的压力，使离合片不同程度接合，将前轮扭矩分配给后轮。科帕奇和CRV一样，大部分时间处于前驱状态，只有前轮打滑时才会将扭矩分配给后轮。

科帕奇的扭矩分配方式在应付较苛刻路面时更可靠，离合器的刚性连接要比油液传递效率更高，同时科帕奇带有差速锁，能将前后轴锁定，实现绝对的50：50动力分配，但由于结构上的限制后轮不能获得大于50%的扭矩，所以我们称其为适时四驱。

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