日产玛驰1.2T有望上市 提前试驾玛驰体验推荐

这个月底，日产入门级小车March即将以“玛驰”之名在国内正式上市(欧洲名为MICRA)，先期推出的为1.5L版本。不过在海外，日产已经研发出一款全新的1.2T发动机，从明年开始将装配到欧版的MICRA上，国产玛驰很有可能也会紧随其后。日前，网易汽车在日本抢鲜体验了1.2T版本的玛驰，其动力不输1.5L，排放却比1.2自然吸气发动机还要低上一截。

动力：满足日常使用

从外观上看，这台蓝色的玛驰与即将上市的1.5L几乎一模一样;如果要说有啥不同，那就是车尾的欧版英文名称“MICRA”和“PURE DRIVE”的标识了。

厂家提供的这台试驾车是右舵手动版本，对于习惯右手换挡的人，上车后还是先用左手先试试看。车辆启动非常轻松，提速虽然算不上迅猛，不过油门反应也十分灵敏。

正常行驶中，车身控制相当平稳，并未见到想象中三缸发动机令人不安的抖动;以大约60公里的时速过弯，车辆也十分稳定，并没有出现明显的侧倾。

由于日本人一向的谨慎作风，厂家并未让我们体验到极限速度，不过感觉该车高速之后要再继续提升的话，多少会有些后劲不足。厂家的设计初衷，当然是更多地以中低速在市区行驶。

技术：一点油也不浪费

此次体验的这款1.2升3缸HR12DDR发动机，是日产最新研发的成果，7月底刚刚正式发布。厂家表示，HR12DDR发动机采用了米勒循环(Miller cycle)、汽油直喷系统(DIG)、高效增压器以及怠速停止(Idling Stop)系统等节能环保技术，在高动力输出和低燃油消耗之间取得了较好的平衡。

由于采用了米勒循环，进气阀门关闭时间被推迟，因而动力冲程的效果通过压缩冲程得以强化。由此，燃料热能向动能的转化效率远高于4冲程发动机，同时进气歧管负压造成的气体损失也有所减少。

另外，直喷入汽缸的燃料汽化产生的潜在热能，使高温高压空气燃料混合气体冷却。通过采用活塞冷却通道和钠填充阀门使燃烧室的温度降低，有效控制了燃料爆炸。这些技术的采用，使得燃料压缩比达到13，大大提高了燃烧效率。

东风日产喜龙专营店

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