东风悦达起亚K5前景何在 实力与定位间的落差

[导读] 东风悦达起亚K5在上市前的宣传过程中，只字不提及自身与其前身远舰的渊源，很明显起压是想重打鼓另开张，以一个全新的产品和全新的定位重新开始。而究竟此种做法对K5会产生什么样的影响呢?

东风悦达起亚K5上市在即，最近有关此款新车的各种信息也渐渐多了起来，略读之后给人强烈的感觉是：起亚此次是在极力的宣传他们推出的是一款运动型中级车。K5搭载的是两款自然吸气发动机，排气量分别为2.0和2.4升，搭载的都是θ-II型，具有双VVT以及可变进气歧管技术，这与起亚智跑、北京现代ix35使用的发动机是同一款。要强调运动的话，笔者觉得还是2.4L动力比较靠谱，最大功率132KW/6000rpm，峰值扭矩231N.m/4000rpm，搭配6速手自一体变速箱，低配车型还有6速手动。

但是笔者觉得K5的前景并不乐观，抛开车子本身不说，就单谈谈东风悦达起亚的产品策略。众所周知K5的前身是起亚的远舰(报价 参数 图片 论坛)，想当年，04年推出的远舰，其最高配版本曾达到了接近20万的价格，或许当时东风汽车的如意算盘是用这样的一款可以公私兼顾，即参与中高端行政级别竞争，又可以下探至15万元左右的家庭中级车阵营，但由于产品自身定位的混乱，和品牌认知度的不足，远舰到了06年款在配置不断增加的情况下，价格反到大幅跳水，19万的GLS顶配车型在北京亚运村汽车交易市场的经销商处居然13万出头就可以提车，以至于最后该款车型终于无法满足工厂化流水线的最低开工量，从制造厂到4S店整条产品生产销售链条都在赔钱，终于消无声息的淡出了人们的视线。市场的竞争是残酷的，这就要求车厂每推出一款车都要保持清醒的头脑，审慎的思维和独特的眼光。

这次起亚K5在宣传过程中，只字不提及和远舰的渊源，很明显起亚是想重打鼓另开张，以一个全新的产品和全新的定位重新开始。但笔者觉得车厂又犯了三大错误:

[竞争对手：美系、君威]

[竞争对手：日系、八代雅阁]

第一 K5的预计售价是17-24万，定出这样价格就把自己拉入了竞争最激烈的中级车阵营中，而在这个阵营中起亚最缺的恰恰也是最致命的就是品牌认知度!要知道在这个阵营中,无论是德系、日系、美系、欧系(笔者将德系从欧系中独立出来)，甚至包括起亚所在的韩系，都是各大一线主流品牌的必争之地。无论是迈腾、凯美瑞、雅阁、君威都有自身完整的产品体系，迈腾在欧洲本土叫帕萨特B6，就是第六代帕萨特，凯美瑞是由前些年随处可见的进口丰田佳美改款而来，其第一代车在日本1980年就诞生了，雅阁更z是更新到了第八代。这些传承，代表着厚重的历史和文化，是品牌的积淀和口碑的广为传播，用句现在热门的收藏界的一句话叫：传承有序!经济学里叫“品牌溢价”。如今北、上、广、深，这样的一线大城市里的有车一族们有相当一部分已经过了拥有第一部私家车的盲目兴奋期，取而代之的是一大批中高级车主再换车时严谨的理性思维，他们知道自己的需求，他们有自己独到的见解，他们更注重内涵和品牌价值，慢慢的培养出了品牌忠诚度，K5要想在这样的中级车阵营中搏杀出一片天地，难度可想而知。

[先进的动力总成技术：TSI + DSG]

[动力驱动方式：2.5 V6 + 后轮驱动]

第二 东风悦达起亚强力宣传的所谓运动因素，更是一大昏招!中级车中的运动型细分市场更是一个真刀真枪、用真本事说话的市场，关注这个细分领域的准车主们大多都是懂车爱玩车的半专业人士，无论是迈腾的2.0T+DSG的动力组合，还是丰田锐志的2.5升V6+后轮驱动组合，亦或是别克君威的1.6T和2.0T升功率同级之王。还有迈腾那长达42米的激光焊接，整车空腔注蜡，既结实又耐用，君威源自欧宝的底盘技术扎实稳健，锐志V6自然吸气发动机那线性绵密高转速时力道十足的推背感，这些在运动中级车的准车主们心中都是心知肚明各有所好的，K5那2.0和2.4的发动机虽然数据上不难看，但和以上诸强比起来也谈不上有任何亮点和优势。

[与K5一奶同胞的第八代索纳塔]

[脱离孱弱动力总成的2.0T+6AT的新致胜]

第三 选择的上市时间。车迷们都知道4月份北京现代和K5一奶同胞的第八代索纳塔就要上市了，并且之前也预热了很久，此番K5先一步上市，很有可能在牺牲了自己的同时又给新索纳塔当了探路石，与此同时另一个重量级的对手也展露峥嵘，它就是福特换装新款2.0T发动机后的新款蒙迪欧-致胜。自蒙迪欧改款为蒙迪欧-致胜后，其综合性价比表现不俗，唯一的短板就在于孱弱的2.3升发动机，而此次的新款蒙迪欧致胜不仅换装了新的T款发动机与6速手自一体变速器，也在车身整体进行了重新调教，弥补了短板后的致胜显然脱离了被人诟病的缺陷，而在此时，东风汽车选择让K5与致胜狭路相逢，胜算又有几何?

以上三点笔者个人认为起亚K5的前景并不光明，也许厂商会说，我们并没有要求K5有多高的销量，那笔者就不禁要反问：推出这样一款车究竟意欲何为?不言而喻，东风悦达起亚是想通过K5的推出，以提升产品的档次，进一步提高品牌价值。但是笔者要说这洽洽是一种急功近利的心态在作怪，人们对品牌从认识到认可再到忠诚，需要一个漫长的过程，拔苗助长式的快速推进，很有可能使K5步了远舰的后尘。近两年国内众多汽车制造厂商纷纷推出了独立的产品线和品牌，希望脱离原有的人们熟悉的廉价产品形象，快速提升产品档次感和品牌的高级感，但是起码到目前为止效果都并不尽如人意!

其实作为自主二汽下的悦达起亚来说，笔者认为大可以放平心态，就专心致志的造好已经创出知名度的物美价廉的产品，虽然廉价车单个利润比不了一些大品牌，但销量大利润一样可以保证，奔驰百年的产品历史和美誉度启是一朝一夕可以赶上并超越的?起亚离世界品牌还有很漫长的路要走，急是急不来的，看看当年的东风悦达起亚千里马是多么的成功，是深受百姓喜爱的平民车，再看看起亚现在的产品线，需要反思的地方很多很多。