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东风悦达起亚K5：定价很失败 后果很严重
东风悦达起亚k5上市发布会已经结束，公之于众的K5的新车价格15.98-24.98，与之前业界普遍预期的基本一致，这样的一款披着运动外衣的普通家用车，这样的一个韩系品牌，却定出了这样的一个另业界和广大消费者都感到失望的价格，难免让人有唏嘘之叹。
首先，这样的价位使得K5树敌太多，本来起亚推出的这款车直接的竞争对手应该是马自达睿翼、东风雪铁龙C5、斯柯达昊锐等车型，现在的价格区间又把雅阁、凯美瑞、天籁、迈腾等车型加入的竞争队伍，车厂这么做显然是不明智的! 目前三大日系品牌到店都有2万元左右的优惠，同是东风旗下的天籁，低配车型的价格已经下探到17万附近，马自达睿翼更是优惠3.8万，马6最低配车型降到13万出头。斯柯达昊锐也有一万余的优惠，业界有个顺口溜：头批车靠忽悠，接茬卖靠口碑。如果认真按照指导价销售的话，笔者看来K5连新车的预期份额都拿不到。 试想这样的价格指定初衷，也许有如下考虑： 第一， 先把价格定的高些，确立中高级车的定位，承担起复兴品牌形象的重任，众所周知目前东风悦达起亚的产品线并不完整，福瑞迪和赛拉图这两款车里也只有前者，偶尔能被消费者记起，起亚需要一款产品来进一步丰富它的产品线，但推出K5并定出这样的中级车价格，明显是车厂急功近利的心理因素在作怪! 第二， 对于这样的价格会导致什么样的销售成绩厂家也许心知肚明，所以很有可能K5在上市不久就会开始它的降价之旅，第一步先把价格调整到13.98-22.98看看再说，我们从配置单中可以看出，2.4顶配车型并不是K5的主力车款，2.0的发动机才是K5的销售主力，换言之将来的集中成交价格区间应该在15万左右，即使是这样恐怕仍然达不到销售预期，因为15万洽洽是个非常敏感的价格区间，很多手握现金的消费者在这个价位开始分流，有些人宁可买一款小一些的宝来、速腾、朗逸，或者大一些的雪铁龙C5、马自达睿翼、昊锐等，更可以加上几万块买更主流的迈腾，雅阁等，别忘了中国的消费者有买涨不买跌的传统，疯狂的加价现象在车市从来没有停止过。起亚的定价真是把自己逼进了死胡同! 第三， 这个定价说来可笑，笔者在此可以大胆的预言K5这款车在宣传期过去之后会迅速的被消费者遗忘，原因很简单，这个价格下的竞争对手都太成熟太老道了，无论是迈腾，雅阁还是凯美瑞，甚至是天籁，昊锐，这些车都已经不用铺天盖地的做宣传了，每个月都有稳定的销售业绩，等媒体对K5的狂轰滥炸结束之后，人们冷静下来准备购车时，掰着手指头数出来的还是那几款车，尽管K5是款新车。作为车厂最杯具的是不能清醒的认识自己，起亚这个品牌在国内的知名度不及它的老大哥北京现代，在消费者心目中属于比国产车稍强有限的水平，这类厂家以往的策略是，推出一款车，定价比主流车型低10%-20%，配置确极其丰富把能配的都配上，以此来增加产品的竞争力，但是这几年购车的消费者成熟多了，特别是中级车领域，人家不差钱!准车主们关注动力底盘操控和安全性的多了，关注外观和配置的少了，此时的车厂如果还走以前的老路，恐怕失败就在所难免了。就以K5来说外观做的动感十足，但发动机并没有亮点，没有亮点厂家还偏要拿运动性作宣传的噱头，不客气的说，厂家还是小瞧了广大的消费者，认为光靠一个光鲜靓丽的外表就可以把大把的银子挣到兜里，这一点从车厂的宣传导向和定价策略上都暴露无疑。 最后笔者要说，其实就在东风集团内部就有在国内做的很好很成功的例子，那就是东风日产，日产刚开始在国内合资生产的时候也曾经遇到过很严重的困境，但是日产却从低端产品做起，不断的丰富产品线，明确自身定位，直到现在日产的家用车项目仍然是最大的利润来源，销量上去了，保有量大了，口口相传的口碑形成了，这时候日产才引进了高端车天籁，甚至是独立品牌英菲尼迪，现在日产在老百姓心目中已经成功跻身一线主流品牌!年度总销量位居前列，正所谓功到自然成。相比之下起亚的品牌之路还很漫长，寄希望于换个设计师，统一家族脸谱化的外观造型，就想立竿见影，显然是不现实的。 |
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你不懂老百姓的心，也乱说
反对(0) 支持(0) 惠州网友 2011-03-11 10:10:55 1楼
起亚=远舰 就现在这价格别说每年35000的销量 能完成十分之一就烧高香了 现在的中国人并不像起亚老总说的那样 而是在注重品牌和动力的前提下才注重面子 红颜薄命是起亚最终的宿命
反对(0) 支持(2) 低� 2011-03-11 12:12:07 2楼
贵网站作为一媒体，本职是客观报道一件新闻或者事物，为何来帮群众下结论？将自己的主观意志加于人？
反对(0) 支持(0) 苏州网友 2011-03-11 22:10:45 3楼
车好或坏，价格策略的真实情况，让老百姓自己观察吧，谢谢
反对(0) 支持(0) 苏州网友 2011-03-11 22:10:49 4楼