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霸气:凯迪拉克SLS 2.0T/奥迪A6L2.0T/宝马523

最早认识的汽车是北京吉普212,最早觉得震撼的品牌是凯迪拉克,在小时候的印象中,凯迪拉克是一个要高于奔驰、宝马的品牌,那经典的宽大的车身,特别是电影中经常出现的加长版,特神往。我甚至曾一度认为,只要是加长的轿车都是凯迪拉克,也只有凯迪拉克才有那气场。

但是时过境迁,今天的国内市场,奔驰、宝马以及奥迪似乎已成为豪华车领域的代表。凯迪拉克的名号在年轻人的心目中被逐渐淡化,凯迪拉克品牌似乎已经意识到这种局面,开始在国内发力,07年推出了国产的凯迪拉克赛威SLS,进入国内豪华车市场。赛威SLS已经到来,就拿出了美式轿车的豪放,3.0L和3.6L的发动机够给力。但是这种美式风格并不能取悦大部分的国内消费者,中国的豪华车车主也是需要委婉含蓄一点的。

另一方面,在国内行政用车领域,受到排量限制,SLS难以进入公务用车采购领域。另外3.0L和3,.6L的发动机的胃口也确实够大。在这种情况下,上海通用在2010年底推出了2.0排量的SLS。当然,这不是一般的2.0排量,它是带“T”的,并且不是一般的“T”。

现在,这款搭载了全新2.0T发动机的赛威SLS就来到了我们的身边,并与其一道开始一次长途试驾体验,从北京到北戴河再返回北京。为了让它不孤单,还特意请来了两位朋友:奥迪A6L 2.0TFSI和宝马523Li。

赛威SLS的这两位朋友绝对是此行最好的玩伴,虽然邀请这两位朋友一起参与此行是为了更好的证明赛威SLS2.0T的实力,但是我更乐意称他们为朋友关系,而不是对手关系。而这两位朋友,我想他们的身份自是不用过多介绍,奥迪A6L在这群伙伴中一直领衔市场销量,宝马523Li也是在去年下半年刚推出的全新一代车型。

在北京的集结地,我们没有过多的时间对三款车的外观进行欣赏,其实对于这三款车,他们的外观我们也都是比较熟悉了。接过钥匙,开始出发,而我,这一程大部分时间都是扮演BOOS的角色——专享后排。我是一个喜欢安逸的人,对于车,我更偏好舒适性好的。而这级别的车主有很大一部分是不亲自开车的,我也且享受一下后座的礼遇。所以这次的体验我将以乘坐感受开始,以我的眼睛、耳朵、屁股等身体各部位的感触做一一阐述。

从北京到北戴河的行程中,我轮番试乘了三款车的后排座椅。三款车中,赛威SLS 2.0T和宝马523Li配置的真皮座椅,只有奥迪A6L是普通织物座椅。而关于奥迪A6L没有配置真皮座椅,我们几个人曾做过讨论,甚至会觉得这款A6L的配置有些怪异,而我向来是并不喜欢真皮座椅的,无论质感多好的真皮,在我看来,与身体接触总会有些生硬感。

当然赛威SLS和宝马523的真皮座椅材质是毋庸置疑的,这个车型级别的车主的屁股是很挑剔的。除了材质,三款车型中,赛威SLS的后排座椅是唯一一款具有电动调节功能的,包括坐垫和靠背都可以电动调节,或者在短途乘坐中,电动调节的后排座椅并不能发挥其优势,但是对于长途乘坐来说,这项配置绝对是非常贴心的,而赛威SLS 3057mm的轴距也为这款电动调节的后座有了充分发挥的后排空间,在赛威SLS的后排座上你可以得到最舒适的享受,无论是头部、背部、腰部还是腿部,都可以找到最舒服的位置。

赛维SLS采用了MRC主动电磁感应独立悬挂系统,这套悬挂系统可以时刻监测车辆的运行状态,不断调整车辆的车身姿态,在车辆急加速、紧急制动、过弯包括通过各种不平坦的路况时,适时的调整前后悬的系统,保证车辆保持最平稳的状态,从而提供更加舒适的驾乘感受。

这款行政版的SLS后座还有独立的两个视频影音设备,由于SLS采用后驱形式,中间传动轴的突起部分影响了后排中间乘客的舒适性,当然,后排坐满三个人的时候时候很少的。

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