大众B7L
由于外形风格很相近,再加上尺寸相差的也不多,所以有网友一直搞不清楚新帕萨特与大众B7的关系。B7和新帕萨特确实存在共平台关系,但新帕萨特并不是B7。这样说也许有点绕,简单一点说,新帕萨特是实现了本土化改进的B7。而将由一汽-大众推出的B7L则源于真正的海外B7。
说到新帕萨特的本土化改进,其实一汽-大众B7L也做了相应的调整。因为海外的B7轴距只有2712毫米,但国产的B7在此基础上加长了10毫米轴距,所以便成了“B7L”。B7L在轴距增长的同时,车身长度也增加了96mm,车增加了3毫米,更长的轴距可让后排得到了宽敞舒适的腿部空间。
所谓的B7L也就即将上市的新迈腾,除了外形与尺寸有很大变化外,它的动力单元并未给我们带来任何的惊喜。在B7L上,将会出现1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款动力总成。其对应的最大功率分别为96kW、118kW和147kW,这与现款迈腾采用的动力总成完全一致。此外和全新帕萨特相比,B7L除了没有推出3.0L V6车型外,1.8TSI和2.0TSI的发动机与新帕萨特也都是相同的。
表面上看,B7L上市后会成为新帕萨特的头号竞争对手,因为两款车的造型相近,同时性能也旗鼓相当。但或许并非如此,我们参照之前大众的“Model Y+X”战略,新宝来与朗逸通过销量和市场占有率说明了什么叫做“1+1>2”。对于大众而言,南北大众不仅仅是对手关系,更重要的是伙伴和互补的关系,所以新帕萨特与B7L应该是搭档才对。
共平台开发是近年来汽车全球战略平台化的一个趋势,通过对一个成熟平台的改造、升级与优化,可以诞生出多款系列车型、衍生车型。这对厂商而言,不仅加快了产品开发换代速度,还降低了开发成本。对消费者而言,则可以买到性能更成熟更可靠的产品。同时新老产品间也不会出现太大的价格跨度。
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