新车上市 2011款奔腾B50广州团购登场优惠亮相

奔腾B50由于和B70一样都是在马自达6的平台上共线生产的，所以在外观给人第一眼的感觉上，奔腾B50和B70还是有几分相似，特别是前脸部分的进气隔栅和多边形的大灯的形状都明显带有奔腾系列的家族特征。不过在细节的处理上，奔腾B50显得比B70更老道一些。前后灯的设计相当成功，有别于奔腾B70的沉闷风格，奔腾B50给人的感觉更为年轻，时尚。没有使用氙气大灯和LED尾灯相信是出于成本考虑，这种务实的举动笔者也很赞同。

奔腾B50侧面采用了双腰线的设计，整车线条明快而富于变化，相比B70显得更加流畅。在车身钣金工艺方面，奔腾奔腾B50依托由德国米勒万家顿公司制造的冲压生产线，从而保证了优秀的冲压件质量。贯穿B柱和尾灯的上腰线，加上饱满的轮眉，奔腾的设计愈发的成熟起来，在自主研发方面，奔腾并不山寨!光是这一点就值得许多国内车厂学习一段时间。奔腾B50在内饰方面采取了上深下浅的色彩搭配并由两块深色系的仿木纹装饰板进行色彩过渡--不仅提升了质感，而且避免了乍眼一看所产生的色彩冲突。其中上方操控台的黑色代表着成熟厚重，下方座椅等米色部分洋溢着家居的温馨，比较符合奔腾商务与生活并重的产品形象。奔腾B50的方向盘依然采用人造革包裹，触摸之后觉得手感还算不错，制作工艺在国产车中也算是上乘。据工作人员介绍：这款方向盘不仅能够控制音响系统，更有定速巡航这个只在中高档车型中才能见到的功能。

奔腾B50采用了6前速手自一体变速箱，这在同级别车型中属于较为高端的配置。细细观察档位设定，我们发现此款变速箱竟然还有S档模式--当然，奔腾B50毕竟只是搭载了1.6L的发动机，S档于其而言噱头的成分多过于实际功效，不过话虽如此，咱们偶尔把档杆挂到S档中去意淫一番，也未尝不是一件乐事。

置身奔腾B50车内，乘坐空间无疑是作为一款A级车的奔腾B50最值得称道的地方，奔腾奔腾B50第一眼给我的感觉是大小不亚于同胞兄弟B70，轴距达到了2675mm(同级别中空间见长的朗逸轴距为2610mm),车长为4600mm，车宽为1785mm，尺寸方面可以说是同级车中最大。唯一的不足在于后排座椅设计较高，致使乘客的坐高空间不够--我们的Model挺直腰板，头居然碰触到了车顶，这反映出厂家在人机设计方面的薄弱。此外，我们试驾的奔腾B50采用的是人造革座椅，摸上去手感偏硬，虽具备较强的支撑力但是包裹性一般，这种设定调教降低了整车在长途行驶过程中的舒适性;好在前排座椅具备电动调节功能，否则我们找不出一个较好的理由来化解偏硬座椅所带来的不悦。

奔腾B50搭载的是大众老款的2气门发动机，这款发动机我们都比较熟悉，最大功率76/5600(kW/rpm)，最大扭矩145/3800(N·m/rpm)。考虑到车身尺寸、重量方面的因素，因此动力方面整车要较B70逊色不少，所以在实测试驾过程中，D档和S档的加速表现没有太大的区别，发动机趋向于通过提高低档转速来获得足够的扭力。奔腾B50沿用了B70前双横臂+后多连杆独立悬架的避震系统，众所周知这套系统参考的的是马自达6的底盘构造，因此从悬架设定上而言理应偏重运动性。但是在实际试驾测试过程中，我们认为一汽将此底盘经过了重新调教，工况表现为：轮胎与路面的对话反馈不是特别明晰，较多的路面信息被避震过滤掉了;我们以40Km/h进行等速过桩，发现奔腾B50的侧倾较马6而言略大，这也说明经过重新调教之后的奔腾B50底盘偏重商务与舒适性。