衣不如新 车讯网试驾东风本田新CR-V

作为“城市SUV”市场的开创者，东风Honda CR-V总是会主动地全面升级，更快的引领SUV市场继续向前前进。俗话说，衣不如新人不如故。 2012年 2月22日，东风Honda再次率先对手，在国内推出全新CR-V。全新CR-V将给我们带来怎样的惊喜？编辑有幸在南京首辆CR-V试驾车上体验了一把全新CR-V ，那么闲话少说，进入正题。 

　　全新CR-V车身长宽高分别为4550×1820×1685mm，轴距2620mm，其车身比例堪称完美，轴距、车长比例恰到好处，时尚帅气、大方得体依然是CR-V的优势，走近车身细观细节，前脸锋锐的三层式镀铬进气隔栅，带LED行车灯的氙气大灯相比老款科技感和金属感更为强烈。

      侧面整体依旧传承了老款经典的流畅的车型，俯冲的棱线的腰线、采用回峰式收尾的镀铬车窗弧线，18英寸5辐铝合金尊雅轮辋以及车顶中置鲨鱼鳍天线明显增加了刚劲和动感元素。新CR-V车身侧面层次感非常强，上下两处明显曲线十分凌厉，将时尚与稳重完美结合。

      尾部造型，依旧采用立式带弧度下滑的纵向设计，但与收尾车窗边框呼应同样采用回峰式造型，保留流畅感的同时增加了饱满感和力量感，给人一种焕然一新的感觉，相对圆润饱满的造型与老款的高大硬朗形象大相径庭，竖型尾灯采用倒“V”字型设计，勾勒出的线条十分迷人。 

      内饰方面，新CR-V也秉承了与外观一样的时尚新潮动感的设计理念，整体来说层次感略有增强，同时提供全黑色的内饰，配合银色的装饰面板，是与运动化外观最好的组合。 

　　中控台设计采用三维立体设计，更为简洁大气，按键尺寸和布局合理。银色饰条的V字型三辐方向盘、3D数字化多层次显示仪表盘、中央控制信息交互平台以及豪华大理石纹饰条组合在一起，全新CR-V内饰设计更有质感，更科技也更豪华。坦率的说如果不是先看到外形，你一定想不到这是一辆SUV的内饰，而更多的会理解为一款豪华中高级轿车。

新的空调系统操作更加便利，它具备左右双温区控制功能和后排出风口。

      新CR-V全部配备ECON节能模式，即智能化绿色节能辅助系统，可以通过控制气门开合度，改善驾驶者的不良驾驶习惯，有效控制驾驶者猛踩油门造成的多余油耗，加强自身的油经济性。 

　　上代车型在人性化方面表现出色，作为换代车型，新CRV更不能在这方面有任何差池。以往前排中央扶手处的杯架有两个，新CRV增加为三个，取消了座椅扶手，改为中央扶手，四个车门杯架空间宽裕，前门甚至还设计了小储物格。

　　新CR-V车内的空间也得到了优化，乘坐空间感相比老款更为出色。另外，后排座椅新增的一键折叠功能，当收纳装载大量物品时，通过简单操控即可轻松实现后排座椅的全面折叠，这个功能显然相当的实用和高级，值得表扬！总体来说，全新CR-V大空间和乘坐舒适性优势依旧，在同级别车型中具有很强的竞争力，能够全面满足车主家庭抑或商旅的多样化需求。

　　笔者试驾的2.4L车型座椅驾驶席具有8向电动调节，副驾驶席则具有4向电动调节功能，使用起来相当方便，可以轻松的找到自己合适的坐姿。前面已经提到了全新CR-V真皮座椅拥有比上代更为出色的静态的乘坐舒适性，在动态的行驶中全新CR-V也同样值得嘉许。悬挂的减震效果出色，全新CR-V无论是经过城市路段、乡村路段还是高速路段，均能应付自如，包裹性极强的真皮座椅在行驶中也经受了考验，动态行驶支撑到位，遇到不佳路况，车主和乘客依旧可以安稳舒适的坐在座椅上。闭目养神之际，声音就变得敏感了，这时我们便能感受到全新CR-V的良好的静谧性。 

　　全新CR-V搭载了本田看家技术i-VTEC可变气门正时和升程的 2.0L和2.4L发动机。动力相比老款都有明显提升，其中2.0L发动机最大114千瓦和190牛·米，2.4L发动机最大140千瓦和222牛·米，相比老款最大功率足足提高了15千瓦，数据表现相当出色。与发动机搭配的均为本田经典的平行轴式5前速自动变速箱。按下中控台的红色启动按钮，启动车辆，2.4L车型起步动力充裕，上到高速继续深踩油门，动力感觉足够的富裕，随叫随到试驾过程，发动机和变速箱的配合始终很默契，整个加速轻盈、顺畅。全新CR-V的底盘采用前麦弗逊独立悬架带稳定杆的前束控制连杆设计，后双叉式独立悬架，带稳定杆的反作用连杆设计。操控的灵活性依旧，稳定性表现出色，驾驶起来轻松从容。 

　　新CRV给我们最大的感受是，它在潜在消费者关注的方面都有着明显的进步，配置、工艺和便利性都比上代车型更加出色。通过重新设计整流版、调整离地间隙等方式让其公路性能有着更好、更稳定的表现，很难不讨消费者喜爱。我们几乎可以肯定新CRV会有一个不错的成绩表现。文章来源：车讯网