是新朋还是故友 三种新概念车型类别介绍

汽车自十八世纪末诞生，从卡尔本茨造出第一辆18公里时速的三轮汽车，到如汽车功能进一步细分后衍生出的不同定位车型，已经走过了风风雨雨的一百多年。我国的汽车市场也晋身世界第一大车市，成为了众多车企眼中的最大蛋糕。SUV、MPV这些名词大家都比较熟悉，但今天小编要介绍的是几个大家比较陌生的车型概念。他们分别是FUV、CDV、CUV。这些缩写跟我们熟知SUV/MPV的有什么相同与不同呢?是有其特殊之处，抑或仅仅空有噱头?下面小编将为您详细讲解。

CDV(Car derived Van)

国际上通行的解释是：“从轿车平台上延伸出来的厢式车”。这类车型既继承了轿车的舒适安全优势，又具备微客载人接物的便利性。显然，这样笼统的解释并不能让我们能够准确划分其特点。

CDV代表作：雷诺Kangoo

上世纪七十年代，欧洲的邮政、快递等行业出现了小宗货物的运输需求，为此部分汽车企业在轿车平台的基础上，对两厢轿车的车身进行了改装，加装了后厢，通过增加车身高度提高车内空间，实用性大大提高，满足了此种特殊用途，可以说是CDV的萌芽。其后引入国内的有已经停产的大众开迪，现在在售的福田迷迪。不过，他们都没有打出CDV这个概念。

成龙曾代言上海大众开迪

福田迷迪

在国内，CDV这个概念是郑州日产先提出来的，它旗下的帅客、NV200都属于这个范畴。郑州日产在几年前就提出了一个LVC的概念，Light Commercial Vehicle，即轻型商务车，说通俗点也就是小面包。因为定位不够清晰，LVC并没有得到其它厂商以及消费者的认可。

郑州日产NV200

再回到CDV，其实这个概念已经被郑州日产偷梁换柱。看看他们的这两款车型，好像并没有什么特别之处。在国内，以目前的发展情况来看，CDV可以看作是升级后的微型面包车。他们的最本质区别是，微面是在微面平台上打造的，而CDV则是由轿车平台打造。但是，厂家还是利用了消费者以外形论类型的心理，现在已经有越来越多的微面去宣传自己也属于CDV。以至其后诞生的一些微面为了摆脱低端车的形象，也纷纷往CDV的概念上靠，有的干脆打出“不要叫我面包车”的口号。相信不用很久，CDV这个概念将带起一次微面行业的洗牌。不过，此CDV早已脱离了国际上通行的“CDV”的定义。以开迪的夭折、迷笛的低迷来看，国内消费者似乎并不能接受真正CDV的外形。

我们来看看CDV在国内产生的背景。众所周知，由于我国的个体经济户十分活跃，他们对载人、载物都比一般家庭用户有着更多的要求，而经济水平又相对不高。这也就造成了我国微面市场的红火局面。微面也成了不少人的谋生之道，拉客、拉货，一辆微面解决养家糊口已经不成问题。

五菱宏光外观不错，可惜还是采用面包车底盘

MPV的英文缩写为Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽车。它并没有强调轿车平台属性。其实在国内来讲的话这是没必要的。因为MPV早已经是一种比较高级的概念，维亚诺、GL8、普瑞维亚等的，大家对它的理解也很“商务”。其实它的设计理念并非局限于商务，有些MPV其实也十分家用，譬如奥德赛跟格蓝迪都兼顾了家庭用户的需求。

解释这些，其实也就是想让大家更了解微面与MPV各自不同的定位，目前来讲，他们之间的空白区域就是CDV所追求的定位。与八九十年代时贫乏的汽车市场相比，目前国内的经济水平已经允许个体户们买一辆更好看，更舒适的“高级微面”，当然也没高级到动辄十几万的MPV。虽说微面与CDV瞄准的消费者是相同的，但CDV无疑会走得更久，因为三五年后，它们依然会活的很好。