汽车中国解析城市SUV 指南者/维特拉/科雷傲

动力单元对比

虽然科雷傲的排量为2.5L但是从数据上看三款车的动力其实相差无几，拥有双VVT可变气门正时的指南者与科雷傲的微小差距完全可以忽略不计，相比之下指南者的车身重量更轻理论上会有更好的加速性;而超级维特拉在三款车中最大扭矩出现时的转速最低，也就是说可以更早的提供高扭输出，这点在越野时会有一定的优势，4档的自动变速箱更多的是为越野考虑，但是或多或少会拖累它在城市中的行驶。指南者和科雷傲同样为6速CVT变速箱平顺性和燃油经济性都更好，明显偏重于城市驾驶。

 通过性对比 基本都能越野 只有科雷傲有限滑装置

文章开头说过，购买SUV很大一部分是看中它强于轿车的通过性，此次对比的三款车均为城市SUV，虽然我们不能强求他们有多强的越野性能，但是面对相对恶劣的路况还是要可以从容面对的，我们来看一下谁更从容。

指南者电子中差锁锁止前后轴动力分配状况

超级维特拉低速四驱模式爬坡情况

科雷傲爬坡状况

指南者和科雷傲的底盘结构没有很大差异，都为当下比较普遍使用的承载式车身，前麦弗逊后多连杆悬挂，很显然悬挂类型就决定它们不能去极限越野。作为城市SUV它们的四驱系统的可以得到认可，偶尔走一下复杂路况爬个坡都不会有太大问题。

超级维特拉独特的“内置式梯形车架”结构

而超级维特拉的底盘结构比较特殊，它采用的是独特的“内置式梯形车架”结构。这是一种介于承载式和非承载式之间的结构，通过在车身下部内置一个韧性更强的车架来实现更高的负载和扭曲的极限额度。这也意味着超级维特拉可以应付更复杂的越野路况。

 指南者交叉轴测试 未能通过

超级维特拉交叉轴测试 未能通过

科雷傲交叉轴测试 通过

三款对比车型中只有科雷傲有电子限滑装置，面对“交叉轴”指南者和超级维特拉都是无能为力的，而科雷傲的电子限滑装置会在某个车轮失去附着力时介入，限制打滑，使有附着力的车轮得到更多的扭矩分配从而帮助脱困，另外科雷傲与同平台的奇骏一样带有“陡坡缓降”功能，但是科雷傲的轮胎只有10%越野取向，过于注重公路舒适性会拖累它的表现，影响发挥。