SUV三国策 全新起亚起亚智跑VS途观与CR-V
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底盘和四驱 途观能力强,智跑功能全,CR-V则典型的够用就好 底盘技术方面,途观和智跑一样,采用的是前麦弗逊后多连杆式设计,而且都考虑到了运动性。技术归技术,就实际表现来看,途观PQ35平台的背景,还是赋予了它更深厚的功底。智跑也很值得称道,相比过去的韩系车,它的底盘质感和稳定性都有明显提升。CR-V的底盘结构原理与过去没有太大变化,仍属于SUV的套路,兼顾承载性和公路性能,与欧洲人设计的两个对手有所不同。不过CR-V并不会因此而失去竞争力,因为它的实际表现完全可以满足绝大多数家用SUV用户的需求。 四驱方面,智跑与途观采用的都是电控适时四驱,但相对而言智跑要更全面一些。它不仅提供中央差速锁,而且还有下坡辅助系统。Tiguan进口时就不带中央差速锁,而且国产后还取消了OFF ROAD选项,失去了下坡辅助,因此功能方面不如智跑。途观的四驱优势主要体现在公路操控方面,它的四驱系统来自Haldex公司,可以在前后轴之间无级分配扭力,这是常规适时四驱做不到的。 CR-V的四驱就没有什么好说的了,它依然采用的机械式适时四驱已经堪称活化石,现在的车型中已经极少采用。它的性能和扭矩分配能力都没有值得称道的地方,但必要时它的确能起到作用,比两驱车的性能还是要强很多。而这样的表现,普通城市SUV的用户也觉得够了——又一个“够用就好”的讨巧搭配。 在这个环节,理论上是应该CR-V全面落败的,但从市场反馈和表现看,它并未因此失去客户。据我们了解,很多消费者明知其中差异,但仍会选择CR-V,原因就在于他们对此“无所谓”。在不是特别受重视的环节“够用就好”是日系车的特点,CR-V在这个环节的这种做法,再次体现出它的精明之处。 |
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