背后的故事 中国首款机械增压车型新瑞虎解密

设计独特，布局合理

机械增压发动机通常有两种布置：节气门上游型和节气门下游型布置结构(相对于增压器来区分位置)。新瑞虎1.6S选定节气门上游型布置，即节气门体放在增压器进气口前和空气滤清器之后，这种布置有两个优点：一是旁通阀可用一种自调节机械操纵真空膜片式旁通阀，这种旁通阀结构简单，可靠性好，成本上的优势非常明显。第二是上游型节气门布置会使发动机燃油经济性更好，因为部分负荷时节气门关小，流经增压器的气流较少增压器泵气做功较小，节省燃油。相反地，下游型节气门是固定在进气歧管上的，发动机进气受节气门控制，增压器泵气做功(循环做的无用功)较多，会使燃油经济性变差。

此外，在汽车用增压发动机应用领域，一般都在增压机进气管路或排气管路上采用了旁通阀，为防止发动机过增压或者当发动机不需增压时，旁通阀就会使增压空气进行环流，以便节省燃油。新瑞虎1.6S发动机，其旁通阀系统设计非常独特：既不是常用的电磁阀控制真空膜片式旁通阀;也不是步进电机直接驱动的旁通阀，而是一种自调节机械操纵真空膜片式旁通阀。这种旁通阀结构，不需要增加任何电磁阀控制和电机控制装置，直接从发动机节气门体附近取真空，做到与增压发动机自适应和自调节。

独具匠“芯” 性能卓越

相对于涡轮增压技术，机械增压完全解决了油门响应滞后，涡轮迟滞和动力输出突然现象，达到瞬时油门响应，动力随转速线性输出，增加驾驶性能等效果;此外，在低速高扭、瞬间加速、养护成本等方面，机械增压技术都优于涡轮增压技术。

新瑞虎1.6S机械增压发动机的升功率/升扭矩到达国际同级别发动机的领先水平(与宝马MINI 1.6L机械增压发动机升功率/升扭矩相当)，远高于国内市场上的1.8T涡轮增压发动机水平(见表1)

表1 国内外市场上增压发动机数据

新瑞虎1.6S机械增压发动机采用“对称气道”技术，每缸4气门，进气效率高，进气量充分，不仅提高发动机的功率和扭矩，同时使发动机燃烧充分，降低尾气的排放。该发动机在低速1500转/分钟时增压比达1.4，扭矩输出已超过155N.m，中低速扭矩输出范围大，发动机转速从3500~4500转/分钟范围内扭矩输出高达210N.m，使得发动机起步加速性能优异，换挡顺畅，发动机声音沉稳有力。需要说明的是机械增压器直接由曲轴驱动，和引擎的动作同步,驾驶感觉油门反应很快，无涡轮增压发动机的滞后、不稳定的弱点，几乎是一离开怠速便开始有线性、实时的增压，尤其车辆在发动机的中低速时，操纵感觉类似于大排量的自然吸气发动机，提供独一无二的驾驶乐趣。对工况变化频繁的城市循环，响应迅速而稳定，提高了城市循环的驾驶性能。

新瑞虎1.6S最大功率110/5500KW/rpm，最大扭矩205/3500-4500N•m/rpm，百公里综合油耗仅为7.7升，与普通1.6自然吸气发动机相比，动力提升40%，百公里加速仅为11.2秒，尽显动力强、反应快、免维护、油耗省四大优势。有了这样一颗动力十足的“芯”，新瑞虎就将激发出消费者火热的运动激情。在低转速时便能爆发出强大的扭矩，给这只“猛虎”带来更骄傲的咆哮。