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背后的故事 中国首款机械增压车型新瑞虎解密

设计独特,布局合理

机械增压发动机通常有两种布置:节气门上游型和节气门下游型布置结构(相对于增压器来区分位置)。新瑞虎1.6S选定节气门上游型布置,即节气门体放在增压器进气口前和空气滤清器之后,这种布置有两个优点:一是旁通阀可用一种自调节机械操纵真空膜片式旁通阀,这种旁通阀结构简单,可靠性好,成本上的优势非常明显。第二是上游型节气门布置会使发动机燃油经济性更好,因为部分负荷时节气门关小,流经增压器的气流较少增压器泵气做功较小,节省燃油。相反地,下游型节气门是固定在进气歧管上的,发动机进气受节气门控制,增压器泵气做功(循环做的无用功)较多,会使燃油经济性变差。

此外,在汽车用增压发动机应用领域,一般都在增压机进气管路或排气管路上采用了旁通阀,为防止发动机过增压或者当发动机不需增压时,旁通阀就会使增压空气进行环流,以便节省燃油。新瑞虎1.6S发动机,其旁通阀系统设计非常独特:既不是常用的电磁阀控制真空膜片式旁通阀;也不是步进电机直接驱动的旁通阀,而是一种自调节机械操纵真空膜片式旁通阀。这种旁通阀结构,不需要增加任何电磁阀控制和电机控制装置,直接从发动机节气门体附近取真空,做到与增压发动机自适应和自调节。

独具匠“芯” 性能卓越

相对于涡轮增压技术,机械增压完全解决了油门响应滞后,涡轮迟滞和动力输出突然现象,达到瞬时油门响应,动力随转速线性输出,增加驾驶性能等效果;此外,在低速高扭、瞬间加速、养护成本等方面,机械增压技术都优于涡轮增压技术。

新瑞虎1.6S机械增压发动机的升功率/升扭矩到达国际同级别发动机的领先水平(与宝马MINI 1.6L机械增压发动机升功率/升扭矩相当),远高于国内市场上的1.8T涡轮增压发动机水平(见表1)

表1 国内外市场上增压发动机数据

新瑞虎1.6S机械增压发动机采用“对称气道”技术,每缸4气门,进气效率高,进气量充分,不仅提高发动机的功率和扭矩,同时使发动机燃烧充分,降低尾气的排放。该发动机在低速1500转/分钟时增压比达1.4,扭矩输出已超过155N.m,中低速扭矩输出范围大,发动机转速从3500~4500转/分钟范围内扭矩输出高达210N.m,使得发动机起步加速性能优异,换挡顺畅,发动机声音沉稳有力。需要说明的是机械增压器直接由曲轴驱动,和引擎的动作同步,驾驶感觉油门反应很快,无涡轮增压发动机的滞后、不稳定的弱点,几乎是一离开怠速便开始有线性、实时的增压,尤其车辆在发动机的中低速时,操纵感觉类似于大排量的自然吸气发动机,提供独一无二的驾驶乐趣。对工况变化频繁的城市循环,响应迅速而稳定,提高了城市循环的驾驶性能。

新瑞虎1.6S最大功率110/5500KW/rpm,最大扭矩205/3500-4500N•m/rpm,百公里综合油耗仅为7.7升,与普通1.6自然吸气发动机相比,动力提升40%,百公里加速仅为11.2秒,尽显动力强、反应快、免维护、油耗省四大优势。有了这样一颗动力十足的“芯”,新瑞虎就将激发出消费者火热的运动激情。在低转速时便能爆发出强大的扭矩,给这只“猛虎”带来更骄傲的咆哮。

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