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鱼与熊掌可以兼得三菱帕杰罗

从1982年5月第一代车型诞生发展到今天在售的V97型号，帕杰罗一共经历了4代的演化，每一次新车型推出在内外造型方面都更像是一次小改款，一直坚持使用经典的硬朗直线来塑造力量和威严感。的确，在达喀尔赛场上帕杰罗的雄姿已经在车迷当中留下深深的烙印，对于享受着极高产品忠诚度的帕杰罗来说，保留这种经典不见得是一件坏事。

帕杰罗指导价：39.8-65万 经销商报价：39.8-56.1万

综合得分： 64分 11款车型

三菱早在1999年推出的第三代帕杰罗车型的时候，就已经抛弃了这种被越野玩家奉若《圣经》的设计。帕杰罗放弃了三菱引以为傲的越野性能么?当然不!即便它没有梯形车架、整体硬轴，帕杰罗也有足够的资本在野地里狂奔，而一些为改善乘坐舒适性而做出的改进也让它在当年赢得了“鱼与熊掌兼得”的赞誉。

三菱帕杰罗

帕杰罗所提供的车内装饰非常朴实，或者可以说是简单。在3.0L排气量的帕杰罗车型上，除了质地尚佳的真皮座椅之外，很难再找到什么能够用豪华去形容的东西。它的许多配置都以功能性为先决条件，大概唯一值得一提的就是尺寸巨大的电动天窗。

帕杰罗3.0L的6G72 V6单顶置凸轮轴24V发动机最大释放动力130kW/259Nm，并且辅以MIVEC可变气门正时系统，而搭配这款V6发动机的变速箱则是一款5速手动变速箱以及一款5速手自一体自动挡变速箱，其中帕杰罗的5速手自一体变速器具备INVECS-II系统，可以在不同条件下解读你的驾驶习惯，使用两种换档控制程序来适应你的驾驶方式。

帕杰罗的超选四驱是帕杰罗的看家本领之一，系统发展到第二代拥有了更高的效率和宽容度，只要在100公里/小时的速度下，其可以提供包括高速四驱、高速四驱锁定中央差速器、低速四驱锁定中央差速器，以及可以切换到两驱模式的随意切换。而在所有四驱模式状态下，发动机动力输出被以40:60的比例分配给前、后轴做驱动力。

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