挑战沙漠凸显越野能力 长城哈弗H5欧风版导购

以2.0T发动机为核心的新动力总成

绿静2.0T车型最大的变化就是装备了一台型号为GW4D20的2.0排量柴油发动机，这台发动机采用高压共轨喷射、可变截面增压涡轮(VGT)、废气循环等目前先进柴油机的主流技术，最大功率110千瓦，最大扭矩310牛·米在1800-2800转之间出现。相对长城先前使用的2.5TCI柴油机，2.0T发动机的最大功率增加了30千瓦，而最大扭矩出现的区间更为宽泛，动力性能更佳，同时还能满足欧IV乃至欧V的排放水平。

4D20柴油机是绿静2.0T车型最大的变化

GW4D20柴油机的高压共轨燃油喷射系统由德尔福提供，主要由高压油泵、油轨、高压油管、喷油嘴、柴油滤清器等组成。这套高压共轨系统可以提供最高1800bar的喷油压力，这个压力在国内乘用车柴油机中也算较高的(如VM 2.5排量柴油机的喷射压力为1350bar)，结合7孔喷油嘴，可以更均匀地喷射燃油，提高燃油的燃烧效率，从而提升发动机的动力表现和燃油经济性。

高压共轨系统的油轨(右上)、柴油滤清器(左)和喷油嘴(右下)

为高压共轨系统提供油压的高压油泵，它通过右侧的轴由凸轮轴带动，实现加压

从发动机外部可以清楚的看到高压共轨系统的高压油管

对于涡轮增压系统相信大家已经不陌生了，绿静2.0T发动机采用了博格华纳的BV43系列增压器(这个系列的增压器在大众2.0TDI柴油机上也有应用)，并具备可变进气截面(VGT)技术。当发动机处于较低转速时，涡轮采用较小截面积，使涡轮更早启动，缓解通常涡轮增压发动机常见的涡轮迟滞的缺点;而当发动机转速较高时，涡轮采用更大截面积，从而最大程度对进气进行增压，提高发动机的动力表现。可变进气截面较好地解决了不同发动机工况下的涡轮工作状态变化的衔接，让发动机的工作更为平顺，动力表现也更理想。同时，增压涡轮也采用了中冷技术，可以将进气温度从190度降至50度左右，同时也降低了燃烧温度，使柴油燃烧的热效率更高，进而提升发动机的功率，并降低油耗。

增压涡轮采用了可变截面技术

增压中冷器过于靠前靠下，即便是轻微的碰撞也有损坏的危险

除开高压共轨和涡轮增压技术，EGR废气循环也是柴油机现在流行的技术，GW4D20同样采用了此项技术。EGR可以降低燃烧污染物的排放，对于提高发动机的排放标准很有帮助，同时发动机吸气损失也更小，确保了发动机的工作效率。

EGR系统在现在的先进柴油机中也属于常见技术

除开上述三项主要技术，这台绿静2.0T发动机在很多技术上也跟上了主流标准，比如采用涨断工艺的连杆，满足欧洲回收法规标准(ELV)等，这也显示了自主品牌在核心技术上的进步。长城此前已经先后推出了2.8TC、2.8TCI、2.5TCI三款柴油机，此次2.0T柴油机的推出，也说明它在柴油动力技术上有了一定积累，这无疑是令人鼓舞的。

连杆采用涨断工艺，提高了零部件的结合精度，降低了发动机运转时的阻力和磨损

正时系统采用皮带，能减小发动机噪音，缺点是需要定期维护

    

机油泵(左)和水泵也是发动机不可或缺的部件，这两部分也都由皮带带动

与新的2.0T柴油机搭配的是新的6速手动变速器，更密的齿比提升了动力系统的传动平顺性，便于车辆在不同路况下发挥自己的动力性能，同时也提高了车辆的经济性。H5绿静2.0T车型也是国产SUV中为数不多采用6速手动变速器的车型之一。

与一般运动型车型采用6MT来彰显运动特质的目的不同，哈弗的6MT偏重燃油经济性

和哈弗弗车型目前采用这套电控分时四驱系统一样，绿静2.0T车型装备的TOD适时四驱系统同样来自博格华纳，它可以在两驱和适时四驱之间切换，在适时四驱状态下，电控四驱系统对车辆信息进行监控，进而判断是否接通四驱。由于体验时间有限，对于这套适时四驱系统的反应速度和动力分配表现我们并没有深入的了解，不过从简单的体验看，这套四驱系统并不需要过多干预，对驾驶者的技术和使用者对四驱技术的了解没有额外的要求，这也满足了更多消费者的使用需求，更为适合在城市等铺装路面上使用。如果装备TOD适时四驱系统的试驾车能来到编辑部，我们还将对它进行进一步的测试。

相对普通的分时四驱，这套四驱系统需要多加2000元

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