自主研发 海马第一款SUV车型上市推荐导购
动力性能介绍 动力以经济性为主 海马骑士搭配的是一台自主研发的2.0升自然吸气发动机,最大功率和最大扭矩分别达到110千瓦和180牛米,通过数据便能够看出,这样一台发动机搭配在骑士上,动力并不会显得十分充沛。 这一点在从北京到木兰围场的试驾过程中便能够感到,当连续行驶在上行的山路时需要保持在较低的挡位,而遇到较大的弯角甚至需要1挡才能保证充足的动力。不过通过融入D-VVT技术,这款发动机的燃油经济性还是不错的,整个路程下来,其百公里综合油耗大概为9升。骑士目前全系标配的是5挡手动变速器,挡位间行程及清晰度适中,操作起来比较顺手,而离合器踏板在行程中的结合点有些模糊,需要一定时间的适应。 车内噪声和后排舒适性问题往往是自主品牌SUV的软肋,然而骑士在这两方面做得都比较出色。从北京前往承德为全程高速路段,出发时还在为试驾教练把我从副驾驶请至后排而暗自不爽,我不喜欢坐在后排,尤其不能忍受在这种长途之旅上身处一辆SUV的后排中,但随后这些担忧都被化小为无,我的耳朵并未收到任何繁杂的信号,将后排座椅调至最大角度,舒适得让我慢慢地喜欢上了这样的旅程,我放弃了中途与同事换驾的机会,途经一段下雨路段,我索性拿起相机透过后排的深色车窗抓拍起空中瞬间而过的闪电,气得同事对我大呼不平。 说到这里,一些细心的读者会产生疑问,海马旗下并没有一款真正的B级车,难道这般身材的骑士是出自全新的车型平台?其实,海马在此前的合作项目中,得到了一些合作伙伴的资源,骑士便源自于福特翼虎平台,不过还是经过了复杂、精心的底盘调校。整体而言,悬架调校为乘客的舒适性考虑更多,在平坦的铺装路面上,行走如轿车一般舒适;在坎坷路面上车身又不会有明显的跳动,传入车厢的震动经过座椅的二次削弱,并未感觉到太多的震动。 这次试驾海马骑士所留下的印象不错,从头至尾显得十分从容,虽然对于这个价位的SUV来说,消费者并不会苛求很多,但骑士所表现出的慷慨让人欣慰。骑士是海马汽车出征B级市场的重要棋子,更是自主品牌SUV挑战合资品牌而伸出的一支触角,但愿它能占得先机。 海马王子作为海马集团的首款微型级产品,与国内消费者初次见面是在2009年的广州国际车展上。由于微型车更适合国内消费者的购买和使用,因此微型车更受到关注也成为了必然,面对竞争日益激烈的微型车市场,海马汽车推出新车型也成为提高竞争力的必要手段。 优点:外形灵动可爱,内饰和谐,性价比极高。 缺点:做工不够精细,动力稍微欠缺。 |
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