新普拉多VS大切诺基！四驱空气悬挂比比看

大切诺基

空气悬挂：高配车型

指导售价：未公布

2011款新大切诺基前脸依然方正，有一定的视觉冲击力，JEEP经典的七孔格栅必须保留，但是材质为当下流行的镀铬;前包围看上去比较有型，空气动力学的设计对空气有导向作用，可以降低风阻系数;同样为镀铬的下不仅美观而且使用，能都看出设计者的用心。

新大切并没有采用以往全黑的内饰，采用了深浅双色并加以木纹装饰的设计风格，与当下不少流行SUV的设计思路比较相同，这也使得一向粗犷豪迈的JEEP有了豪华感。仪表盘改为双盘式，并加入了行车电脑;原先粗犷风格已经没有了。新款大切座椅宽大厚实，上部造型设计特殊，目的是为肩部提供更好的支撑，即便是长途驾驶肩膀和背部也不会过于疲惫;头枕为碰撞弹出式主动安全头枕，对颈部的保护比较到位;轴距加长和全景天窗运用也让大切诺基有了更为硬气的资本挑战同级主流SUV车型。

在动力方面，新大切有两个排量供选择，一款是克莱斯勒全新VVT技术的3.6升 V6发动机，最大输出功率280马力，最大扭矩353N•m，官方称，燃油经济性较上一代车型有11%的提升。另外一款5.7升HEMI V8发动机，最大输出功率360马力，最大扭矩520N•m

5.7L大切诺基配备Quadra-Drive II是一套既具备优秀的公路性能，又适合野地里穿行的四驱系统，相比3.7L大切可以应对更加恶劣的道路环境，因为它在Quadra-Trac II四驱系统的基础上，前后桥也使用了多片离合器的限滑差速器，可以进行左右轮的锁止。在正常干燥路面行驶的情况下，前后轮分别获得48%和52%的扭力分配，一旦有车轮丧失牵引力，系统感应到车轮打滑，三个电控限滑差速器(中央、前后桥)便立即将合适的扭力分配到一个或多个车轮，在必要的情况下，甚至可以把发动机的全部动力都输出到一个车轮，大大增强了车辆的脱困能力。

令人欣喜地是，四驱系统智能化提升令得新大切操作更简单，即使新手也能很快上手。 驱动旋钮可以选择自动、运动、沙地、岩石、雪地五个档位，根据不同路况选择不同驱动方式就可以了。另外独立的低速四驱和陡坡缓降按键也能在极端环境下帮助我们脱困。

普通状态下，新大切的离地间隙为205mm。在高速公路上，系统将自动根据车速调节至高速状态，车身降低15mm，提供最佳的动力和燃油经济性。越野路况下则有两种高度可选，普通越野状态的离地间隙达到237mm，极限越野状态则进一步达到270mm。2011款大切可调空气悬挂预设了5个高度模式，在最大高度时可获得34.3°接近角，27.3°离去角和23.1°的通过角，以保证越野时的通过性。在停车时按动“PARK”键，悬挂即降至低点165mm，方便人员下车。陡坡缓降也为驾驶者在越野时提供了不小的帮助。

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普拉多(PRADO)是在四川丰田原有柯斯达客车生产和销售成功的基础上生产的，是目前丰田在中国国内唯一的一条普拉多生产线。普拉多的成功下线，是一汽和丰田的第一个合作结晶。普拉多PRADO越野车是丰田陆地巡洋舰(Land Cruiser Prado)系列中的最新款，这款全新开发的新一代SUV车，配置全新研发丰田六缸电喷1GR-FEV6发动机，排量3956CC，动力性能好，排气符合当今全新欧洲Ш号标准，高度环保。

优点：动力十足，基本上可以适应任意地形的行驶

缺点：在相比国外减少部分配置的情况下价格略高