“劲朗越野SUV推荐”奇骏/超级维特拉新上市

铃木 超级维特拉

从诞生之日起，超级维特拉就是紧凑级SUV的典范，除了原始的纵置后驱平台，还有最纯正的全时四轮驱动系统。超级维特拉的内饰并没有大幅度的修改，依然保持了之前时尚、实用的基调。黑银搭配的色调跟车型个性非常贴合，同时也满足了越野车对耐脏性的要求。之前顶配版的超级维特拉附有部分的棕色仿桃木装饰面板，但这一次的新车型则改用黑色的材质，使内饰整体风格更为统一。

超级维特拉的长、宽、高分别为4500mm、1810mm以及1695mm，轴距2640mm,行李箱容积398升。人员的乘坐没有问题，关键是后备箱空间不是太有优势。更多的时候需要借助车顶的行李架来帮忙了。

超级维特拉大部分车型配备的2.4全铝发动机，尽管没有V6和涡轮增压，但122KW最大功率，特别是225N.m的扭矩却不会比同级车型差多少。更重要的是，其峰值扭矩为4000转。这意味着他的低速大扭矩来得更为及时。对于越野路况，超级维特拉是非常胜任的。这还没有提到其顶配版本采用的3.2升V6发动机。

超级维特拉是同级别SUV中越野性能十分突出的一辆，采用了机械式的中央差速器，实现全时4驱，并带有限滑功能。车轮打滑时能够自动分配扭矩。这种机械式差速器没有电子设备的响应时间，因此在响应速度和可靠性方面的表现更加出色。同时超级维特拉的中央差速器带有三种可选模式，高速4驱、高速锁止4驱、低速锁止4驱，这三种模式一般只有在纯正越野车上才能看到。可以说超级维特拉的四驱系统是本文谈到的几辆车里面最硬派的，也是最原始的。这主要体现在其齿轮式的、带有中央差速锁的分动箱，以及低速挡。在越野恶劣环境下，机械式分动箱以及中央差速器锁简单而可靠。比电子设备驱动的四轮驱动系统更让人放心。

在城市SUV大行其道的今天，越来越多的越野车型投身到承载式车架的阵营中去，其底盘的刚性和车辆的越野能力受到了一定的质疑。而超级维特拉则巧妙得结合了两者的优势，从第一代车型起其便采用了内置梯形梁架的底盘设计。较好的解决了越野和城市舒适驾驶的矛盾。同时超级维特拉也具有下坡辅助系统，会借助ESP来自动控制车速。225轮胎配合前后通风盘设计，让刹车系统有了可靠的保障基础。即便是陡峭下坡连续制动也不怕了。

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新一代奇骏的国产，将迅速填补东风日产在SUV领域的空白，就真正的驾驶性能方面，可以说在SUV领域，奇骏绝对超过其他竞争对手。奇骏体现出城市硬朗风格，走男人路线，追求力量感。另外奇骏的排量较小，节能环保，比较符合购车族的心理。

优点：人性化设计到位,能与轿车媲美。

缺点：很多人认为尾部改得不好看。