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最纯全时四驱 超级维特拉/奇骏解析导购

铃木超级维特拉

四驱类型:带中央差速器的全时四驱

离地间隙:200mm

四驱评级:★★★★★

从诞生之日起,超级维特拉就是紧凑级SUV的典范,除了原始的纵置后驱平台,还有最纯正的全时四轮驱动系统。超级维特拉的内饰并没有大幅度的修改,依然保持了之前时尚、实用的基调。黑银搭配的色调跟车型个性非常贴合,同时也满足了越野车对耐脏性的要求。之前顶配版的超级维特拉附有部分的棕色仿桃木装饰面板,但这一次的新车型则改用黑色的材质,使内饰整体风格更为统一。

超级维特拉的长、宽、高分别为4500mm、1810mm以及1695mm,轴距2640mm,行李箱容积398升。人员的乘坐没有问题,关键是后备箱空间不是太有优势。更多的时候需要借助车顶的行李架来帮忙了。

超级维特拉大部分车型配备的2.4全铝发动机,尽管没有V6和涡轮增压,但122KW最大功率,特别是225N.m的扭矩却不会比同级车型差多少。更重要的是,其峰值扭矩为4000转。这意味着他的低速大扭矩来得更为及时。对于越野路况,超级维特拉是非常胜任的。这还没有提到其顶配版本采用的3.2升V6发动机。

超级维特拉是同级别SUV中越野性能十分突出的一辆,采用了机械式的中央差速器,实现全时4驱,并带有限滑功能。车轮打滑时能够自动分配扭矩。这种机械式差速器没有电子设备的响应时间,因此在响应速度和可靠性方面的表现更加出色。同时超级维特拉的中央差速器带有三种可选模式,高速4驱、高速锁止4驱、低速锁止4驱,这三种模式一般只有在纯正越野车上才能看到。可以说超级维特拉的四驱系统是本文谈到的几辆车里面最硬派的,也是最原始的。这主要体现在其齿轮式的、带有中央差速锁的分动箱,以及低速挡。在越野恶劣环境下,机械式分动箱以及中央差速器锁简单而可靠。比电子设备驱动的四轮驱动系统更让人放心。

在城市SUV大行其道的今天,越来越多的越野车型投身到承载式车架的阵营中去,其底盘的刚性和车辆的越野能力受到了一定的质疑。而超级维特拉则巧妙得结合了两者的优势,从第一代车型起其便采用了内置梯形梁架的底盘设计。较好的解决了越野和城市舒适驾驶的矛盾。同时超级维特拉也具有下坡辅助系统,会借助ESP来自动控制车速。225轮胎配合前后通风盘设计,让刹车系统有了可靠的保障基础。即便是陡峭下坡连续制动也不怕了。

四驱点评:超级维特拉装备了带有低速四驱模式的中央差速锁、承载式车身内安装了梯形梁,刚性更强,能应付一般越野时的冲击。因此超级维特拉在越野方面比普通城市SUV更强一些。一般冰雪泥泞或者坑洼路面都无法阻挡超级维特拉脚步。而对于极限越野而言,超级维特兰还是有心无力。

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新一代奇骏的国产,将迅速填补东风日产在SUV领域的空白,就真正的驾驶性能方面,可以说在SUV领域,奇骏绝对超过其他竞争对手。奇骏体现出城市硬朗风格,走男人路线,追求力量感。另外奇骏的排量较小,节能环保,比较符合购车族的心理。

优点:人性化设计到位,能与轿车媲美。

缺点:很多人认为尾部改得不好看。

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