三菱帕杰罗“试碰”丰田普拉多 大个子的暗战

在发动机怠速状态下，两款车都很安静。丰田的2TR-FE在平顺性以及动力输出水准方面甚至要略强于三菱的6G72，看来6缸发动机并不总是能够占到便宜。只是由于排气量的原因，普拉多的发动机才在实际表现方面略处下风。另外，普拉多的4速自动变速箱似乎更想表现燃油经济性，对于注重动力表现的车主来说，你不得不时常让那台4缸发动机陷入狂躁的境地。而三菱的INVECS Ⅱ则要更聪明一些，它更能适应车主的意图，换档的过程也要更加平顺。

但这并不是说帕杰罗在舒适性方面取得了胜利，因为普拉多对噪音的控制水平要更加出色。如果以120公里/小时的速度巡航，普拉多安静的乘员舱更像一辆轿车，而帕杰罗则必须面对硬朗的车身线条所带来的风噪。此外，丰田的悬架系统在应对非铺装路面时，整体表现也更加出色，它会过滤掉绝大多数震动和冲击，路面上的坑洼也只是用适度的绵软摇晃来表现。相对而言，帕杰罗的悬架要略硬一些。虽然它采用四轮独立悬架，但感觉上，三菱似乎并不喜欢让车内的乘员过于安逸，它必须提醒你现在正在做的一切。

如果只以外形尺寸和车身结构作为依据去判断，大概一多半人都会认为普拉多的重量更大。但实际上，帕杰罗要比对手重70公斤。我们并没有掌握更深层次的技术文件，或许三菱所说的“带内置型梯形结构车架的承载式车身”只是传统结构的一种变形，而为了保证整体强度必须牺牲对于重量的控制，但最重要的一点在于，承载式结构比非承载式结构更有利于车身布局和空间利用。

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