“男人”下盘一定要稳奥迪Q5/宝马X3导购

售价：53.90～66.50万元

宝马X3的底盘离地间隙有201mm，表面看通过性不错，双球节弹簧减震支柱前桥加多连杆式铝制整体后桥也是宝马特有的悬挂结构。尽管这套底盘在公路上是最为适合的定位，但实际上因为底盘离地间隙不错，加上26.1°的接近角及23.6°的离去角，以及19°的通过角，理论上路面通过性还是很不错的。在我们实际驾驶中，宝马X3底盘明显感觉偏硬，不是很舒适，所以越野颠簸会比较大，平整公路当然是操控利器。

而我们现在大家最熟悉的xDrive这个叫法，首次使用是在2003年宝马X3(E83)车型上首次出现。xDrive和宝马原有的四驱系统相比取代了原有只能固定分配前后轮轴扭矩的中央分动箱，从而使扭矩可以在前后轮轴之间自由分配。

装配了xDrive系统的宝马X3在变速箱后面有一个独立的湿式多片离合器，动力通过这个多片离合器经过两个传动轴分别输出到前后轮轴上，并通过安装在前后轮轴上的差速器，经由半轴，动力最终被传递到车轮上。在极端情况下，xDrive系统可以将100%的动力快速的输送至前轴或后轴上。

虽然四驱和底盘都还不错，但实际上宝马X3的越野口碑始终一般，没有低速扭矩放大、加上前后开放式差锁器结构，仅仅依靠并不出色的电子差速锁来控制动力分配，所以它的越野能力还不如奥迪Q5和奔驰GLK，尽管底盘不低，实际上，高速路上飞奔才是其最大卖点。无论是直列6缸发动机还是6速手自一体变速箱，都是为公路驾驭而生。

宝马X3还是那副运动的外观，实际上它的操控犀利和外观倒是很好的切合，这一点是奔驰GLK和奥迪Q5所能不多及。内饰倒是没有好说的，宝马的风格永远不需要依靠惊艳来取胜，轿车化的风格虽然平淡，但和2795mm轴距一样，都是够用但不豪华。