四轮驱动 优秀的路面通过能力 森林人/途观

上海大众途观

4motion是大众研制不久的一套四轮驱动系统，其关键技术来源瑞典Haldex。它主要是通过一台放在后轴上的电子控制的差速器把发动机的动力输出到四个车轮上。这套系统里最重要的一个部件就是它的多碟离合差速器。这个差速器与其他的机械差速器相比，最大的特点在于它是由电脑控制的。当车辆在行驶时产生前后轴的转速不同的时候，行车电脑很快就会感应到，多碟离合差速器里边的活塞泵就能迅速启动，对差速器产生压力，然后将动力分配到前后轮。

车辆在正常路面行驶的时候，系统将把90%的动力给前轮。而在设计理论上，4motion系统可以将0%到100%的动力输出到前或者后轴。所以在不同的路况下，它将随时调整分配个前后轴的动力比例，以适应各种路况。因为是电脑控制，它可以对任何行驶状况做出很快很好的处理，不会因机械部件的设计局限而受到影响，处理车轮打滑的反应更快，能在第一时间将力传递到车轮上。

前后轴之间的动力分配问题解决了之后，途观还有基于ABS基础的电子辅助制动力分配。可以通过短暂刹车制动，让失去动力的轮子停止空转，然后将扭矩分配给未打滑的轮子。不过实际效果并不如理论那般期待，更不如专业的差锁器锁来得直接。

1.8TSI发动机大家都很熟悉了，最大功率118KW/4500-6200rpm，峰值扭矩250N.m/1500-4500rpm，搭配6速手自一体变速箱，无论是公路还是越野都非常充沛，不过需要97号汽油的胃口恐怕得考虑一下了。现在油价7元多，过一两年，10元都有可能了。

与进口版相比，上海大众途观的前脸没有那么犀利了，主要原因就在于保险杠的平民化，没有过多的线条和层次，只有一大两小的梯形轮廓，看上去较为简练、和谐。途观受热捧的原因很简单，找找看，这也是国内20-30万元之间唯一的德系车。因此物以稀为贵，不少消费者趋之若鹜心情可以理解，不够提车也是碰壁的多，风闻加价和高价做装饰似乎并不是谣言。

国产途观的轴距加长了80mm达到2684mm，加装行李架后全车的长宽高为4525X1809X1685mm，在众多国产中级SUV里面最多算是中等身型。但当你亲身进入到车内，前排也好后排也好，比较突出的开阔空间绝对让人满意。由此可见大众在加长方面的确是经验老道。配置当然给力，这么高价格，像ESP、胎压监测、自动驻车/上坡辅助一应俱全。舒适方面也很齐全，该有的都有，可惜没有电动天窗。